【车讯网 报道】

　　如果我说起斯巴鲁

　　水平对置、全时四驱，当这些浮现在脑海时

　　ok，这样的开启方式是正确的

　　就是今天

　　“冰雪之乡”牙克石

　　森林人、傲虎、XV，是的斯巴鲁全系SUV

　　秘密武器一：FA/FB系列水平对置发动机

　　众所周知，目前还在应用水平对置发动机仅有的两个品牌，斯巴鲁便是其中之一

　　从第一代EA系列，第二代EJ系列，到现在的第三代FA/FB系列

　　50年的坚持，证明着斯巴鲁对驾驶的热衷

　　秘密武器二：左右对称全时四驱系统

　　与适时四驱最大的不同，在于时刻保持四驱状态

　　差速器的存在能让动力更平均的分配

　　做到了全系标配

　　秘密武器三：X-MODE

　　如果你觉得前两者已经足够，那你就大错特错

　　你不能忽视它的存在

　　X-MODE的意义就在于任何性能相关的，它都能让一切发挥的更加极致

　　试驾感受

　　这个大家伙一直在让我思考，旅行车的“大屁股”是那么的显眼，而离地间隙和全时四驱这些特性，又不得不和SUV联系起来，或许称它是all road更为恰当。

　　2.5水平对置发动机能输出175匹的马力，CVT变速箱能保证动力更顺畅的输出，趋向于城市通勤的傲虎在主动安全方面更加突出，EyeSight驾驶辅助系统配备自适应巡航和主动刹车等，能最大程度的保证车内和行人的安全。

　　起初可能会担心拖在后面的“屁股”，而这好像并不能成为借口，水平对置发动机的低重心特点，即便是很高的离地间隙也不用担心，四驱的辅助作用起到明显效果，本就沉稳的傲虎怎么会让你看到它失控的样子。

　　悬挂行程长又何妨，支撑过关能为驾驶带来更好的信心，而这并不会影响傲虎的舒适性，减震的阻尼调校富有韧性，细碎的震动并不会传到你的屁股上。

　　转向手感的建立更适合城市驾驶，方向盘的力调校很轻柔，转向回馈也很直接，为了避免过分灵敏，初段响应好像有意去营造一点虚位。

　　XV虽然身形小巧但是五脏俱全，2.0L水平对置发动机，最大功率150Ps/6200rpm，峰值扭矩196Nm/4200rpm，变速箱与傲虎一样匹配CVT，全时四驱系统同样全系标配。

　　换到XV上完全是另一种感觉，虽然2.0动力来的并不是那么痛快，但是会在油门的响应上有所弥补，同时自身重量较轻，对于加速并不会显得很拖沓。

　　灵活的身姿来自方向的响应，虽然是雪地胎但是对于冰雪路面的附着力还是需要小心，而XV即便是快速的过弯虽然你能感觉到轻微的推头，但是方向依然易于掌控。

　　森林人可谓是斯巴鲁SUV的当家车型，正式量产之前森林人是根据STREEGA概念车打造了一款赛车，第一次参赛打破了美国Hulman Trophy 24小时耐力赛的平均车速纪录，随后量产版第一代森林人于1997年正式问世。

　　同样搭载2.5L水平对置发动机，但是调校却与傲虎有所不同，最大输出功率126kW/58000rpm，最大输出扭矩235Nm/4100rpm，同样全系标配全时四驱和X-MODE。

　　森林人是三款车中动力输出最直接的，发动机对于油门轻微的变化能迅速做出响应，当然这其中离不开变速箱在背后的贡献，CVT变速箱的特点在这里发挥到了极致。

　　在非铺装路面上行驶，对车身钢性和行驶稳定性有很大的考验，森林人表现出了一个硬派SUV的姿态，厚厚的积雪显然对方向有着很大影响，不过你只需要掌握好转向角度，轻微回打方向森林人就能重新压入正轨。

　　开启X-MODE将挡位锁定在手动2挡，首先避免了起步扭矩过大造成打滑，行驶过程中低挡位又能保持足够的动力输出，而当车轮有打滑的倾向，电子系统介入的会非常迅速，限制轮胎空转将更多的动力分配给有附着力的轮胎。

　　写在最后：从冰雪试驾的体验当中，对于斯巴鲁全系SUV的体验，水平对置发动机以及全时四驱系统，除了彰显斯巴鲁对于性能驾驶的注重以外，更深的是来自对于安全驾驶的感受，比如像傲虎这种偏向城市的SUV，在主动安全上也是武装全面，所以选择斯巴鲁更多的是选择了一份安全。