【车讯网 报道】车讯《实验室》宝沃BX7拆解第四弹闪亮登场，之前我们已经对BX7的前后防护、车内隔音、防护、发动机、整车电气防护做了比较详细的介绍，今天我们继续聊聊它的车身结构和底盘防护。要知道，城市型SUV并不会踏踏实实的在柏油路面上行走，蹚小溪、过小河的情况很常见，更何况BX7的四驱系统告诉我们，它可是一款具有一定越野能力的SUV，想必开上它也会时常穿山越岭、跋山涉水。想具备穿山越岭的能力并非口头功夫，它需要有结实的车身结构、扎实的底盘和强悍的四驱系统，宝沃BX7是否经得起折腾呢？首先，我们先来了解宝沃BX7底盘情况。

　　宝沃BX7底盘平整度较高且防护面积较大，前副车架为元宝梁结构，前悬挂为常见的麦佛逊结构，下摆臂采用双层冲压零件，底盘中部均匀分布4条纵梁并采用贯穿式设计，铝箔材质隔热面积占排气管长度的90%，底盘隔热比较优秀，刹车油路管线布局在纵梁内侧，可防止托底所造成的油管损坏。为了达到更优秀的防腐降噪效果，BX7底盘中部和尾部喷涂厚面积较大的防腐胶，马鞍形树脂油箱结构复杂且成本较高，马鞍形结构需要主副两个汽油泵，其硬件成本比普通油箱成本高。较轻的树脂材质在整车轻量化方面贡献不小。

　　元宝梁和全框式是最为常用的两种前副车架结构，它们在自身重量方面和结构方面有较大的区别。元宝梁结构体型较小，重量较轻，主观驾驶感觉较为轻便，占用面积较小，元宝梁结构多用于德系车。全框式副车架自身重量较大，也需要占用更大的面积。但该结构的整体钢度较强，驾驶风格较为沉稳，但灵活度比元宝梁结构较弱，全框式副车架多见于美系车。

　　底盘纵梁

　　底盘纵梁好比“脊椎”，车辆发生正面碰撞时底盘纵梁可起到撞击力传导作用，底盘是白车身的一部分，碰撞设计中，前纵梁、A柱为中防护路径、底盘为下防护路径。底盘钢板通常使用强度较低的刚板，起不到防护作用，而纵梁结构就是为了提高底盘强度而设计，底盘纵梁所使用的钢板强度远高于底盘钢板强度。除了碰撞安全性方面，日常驾驶中底盘纵梁的作用也不可小视。越野经常行驶在炮弹坑路段，凹凸不平的路段非常考验底盘的刚度，如果底盘没有设计纵梁，车身钢板极容易出现扭曲现象。BX7所设计的多条贯穿式纵梁，对底盘强度方面以及被动碰撞安全方面有不少加分。

　　底盘防腐和隔热面积的多少可直观反映出汽车厂家在控制成本上的态度，因为这些都是可有可无，对安全和使用没有任何影响的工艺。底盘防腐喷涂工艺对行驶静音和钢板防锈改善很大，车辆在高速行驶在非正规路面时，轮胎会带起的碎石等异物砸向车辆底盘，较厚且较软的防腐层可减少砸击异响。另外，融雪剂和南方沿海城市对底盘钢板腐蚀性较大，防腐喷涂涂层可对底盘钢板起到隔离作用，延长钢板使用寿命。喷涂底盘护甲的价格为百元不等，对于厂家来说也是一笔不小的硬件成本，BX7在底盘防腐方面还是非常厚道的。

　　发动机和排气管是全车最热的部位，发动机舱内温度非常高，所以利用隔热棉阻隔高温烘烤发动机盖，防火墙铝箔隔热层防止高温进入驾驶室。排气管贯穿车身中部和尾部，没有做隔热处理的底盘就像是我们坐在了烤箱里，排气管的热气直接蒸烤驾驶室，尤其是长时间堵车的时候更加明显。铁片和铝箔是底盘隔热比较常用的两种材质，铁质材料较厚、散热效果差且成本较低，多数出现在廉价车型上。铝箔材质厚度比较薄、凹凸面提高散热效率，成本也是最高的。填铺面积也与成本有直接关系。宝沃BX7隔热填铺面积非常大，几乎全程覆盖排气管，自然成本也是比较高的。下面我们重点了解BX7的白车身结构。

　　白车身结构

　　白车身并非车身颜色是白色的，已经焊接好但尚未喷漆，其中包括翼子板、发动机盖、车门、后备箱盖、所有零件和电气都未安装的车身结构为白车身。白车身就像是人体骨骼，承载着所有的器官和肌肉群。对于车辆被动安全来说相当重要。下面我们介绍BX7白车身几个主要结构和强度。

　　车身钢板并非一种钢板制成，由硬到软分为热成型钢、先进高强钢、普通高强钢和普通钢板。热成型钢工艺比较复杂，钢板需要经过高温加热后再经过冷却方式提升钢板强度，经过热成型工艺的钢板屈服度可达到1000兆帕以上。达到同等强度的前提下，普通钢板可能需要5层，那么采用热成型工艺的钢板只用一层。总体重量虽然降低了，但强度却提高了。BX7热成型钢板使用率达到10%，主要用在A柱、B柱位置，这两个位置给车内乘员形成了笼型结构。另外9%区域使用了先进高强钢，先进高强钢又称之为高级高强度钢（AHSS），该材料强度可达到500兆帕-1000兆帕之间，比热成型钢强度稍低。主要用在门槛梁位置，配合A/B柱可分散前碰和侧碰撞击。高强钢拉伸强度比AHSS钢略低，主要放在次防护位置，BX7高强钢使用率达到62%，主要以前后纵梁、上纵梁、顶棚、车内地板为主。普通钢板为强度最弱的，主要用于覆盖件和极不重要的位置，譬如防火墙、侧围板位置。这些结构与碰撞安全无关。

　　钢板提高防腐性能

　　现在车辆寿命少则十几年多则几十年，车身钢板如不做防锈处理，会逐渐发生氧化生锈现象，此时硬度再高的钢板一旦发生化学变化，它的强度也会降低。所以目前钢板都会采用镀锌工艺，宝沃BX7白车身钢板采用热镀锌工艺占69%。热镀锌也叫热浸镀锌工艺，是钢铁构件浸入熔融的锌液中，覆盖一层锌摸，就像给钢板穿上一层衣服，使其与外界空气隔绝。电镀锌钢板具有优越的耐腐蚀性，而且保持了冷轧板的加工型，电镀锌的用处比较广泛。BX7后围内板以及后围外板皆采用高强度镀锌钢板HC220YD+Z 50/50，对提高强度，降低车重以及耐腐性等皆有提高。车身经涂装工艺后，耐腐蚀性能可达到防腐10年的性能目标。

　　前纵梁暗藏玄机

　　BX7左右前纵梁设计并非完全一样，左前纵梁中下部位设计一个凹槽，它的存在是为了避让发动机。车辆正面碰撞时，撞击力通过前防撞梁分散到两侧吸能盒，吸能盒进行溃缩。力量继续传递到左右前纵梁，前纵梁作为中部缓冲区，同样负责保护车内乘员安全。避让发动机设计可提前规划发动机位移方向，譬如下图左前纵梁设计，当受力变形时，前纵梁前半部分向内下方凹陷。下陷有两个目的，其一可以防止发动机进入驾驶室，使发动机下沉。其二可以让中部变形区完全变形后，进一步保护成员区。右前纵梁并未设计设计，这主要由碰撞环境和考虑整个车身结构设计所决定。

　　纵梁里面是什么样？

　　每当看到盒状的纵梁结构，我就会猜测里面是什么样子的，通过本次拆解的BX7满足了笔者的求知欲，通过下图可以看到，左右前纵梁内侧并非空心，内侧横置一条夹层钢板，起作用很简单，就是为了起到纵向加强作用。上纵梁位置在安全碰撞中并不占主导地位，许多车型把玻璃水管、引擎盖拉线布局在内侧，所以没有做夹层处理。

　　白车身车内结构

　　下图为白车身内部全景图，如下图所示，黄色部位为防火墙位置，该位置钢板强度较低，主要隔绝机舱外部温度和噪音。绿色标注为B柱，蓝色部位为门槛梁。这两个位置是全车钢板强度最高的地方，车辆侧面碰撞防护就要靠它们来完成。当然在碰撞中，车身内部粉色所标注的横向加强梁，也叫H梁功不可没，它对车辆提供横向支撑力，同时也增加车身抗扭性。红色标注为加强纵梁，注意观察左右两侧并不对称，左侧加强结构是为了给驾驶员提供更好的保护。车尾紫色部位为轮拱加强结构，防止钢板出现共振异响。

　　车内贴满止震贴片

　　车辆NVH（舒适性）是一个庞大且复杂的工程，白车身设计出来后，要通过模态分析进行去噪、去异响处理。下图所贴满的止振贴片就是为了避免车内出现各种噪音。较大面积的钢板在某一个频率下会产生共振，而这个共振就会变成噪音。去除共振有两种方法，一种是利用钢板自身强度抑制噪音，也就是冲压处理。另一种就是通过贴片的方式处理。我们可以看到BX7车内前部，中部以及尾部区域贴了很大面积止振贴。车辆在驾驶过程中没有出现异响现象，这些贴片功不可没。

　　为了保护后排乘员的碰撞安全，BX7在后排座椅下方设计防下潜保护系统，当车辆发生碰撞时，可把乘员限制在座椅上防止向前滑动，避免由于人体向前滑动所造成更大的伤害。当然，单依靠防下潜结构并不能给乘员提供防护作用，在使用过程中，后排乘员还要正确佩戴安全带才能起到防护作用。被动安全测试中，国标也有严格要求，在测试碰撞过程中的假人保持在受保护区域范围内且不能发生脱离现象。防下潜结构决定了是否能够使乘员不滑出安全带, 从而保护了乘员的安全。

　　宝沃BX7白车身侧围与顶盖连接采用了激光焊接技术，焊缝长度3.8m，焊缝强度与普通点焊相比可提高30%以上。使用传统点焊工艺的白车身，在顶棚两侧可以见到难看的背带，两条背带为了遮丑而设计，激光焊接工艺的美观性和产品一致性远超过点焊工艺。介绍完白车身外部和内部后，我们继续了解最后一部分-顶棚。

　　全景天窗车型往往给人不安全的感觉，觉得全景天窗没有顶棚加强筋，车辆翻滚时车身钢度不够，容易变形等问题。天窗的强度与顶棚加强筋关系不大，主要取决于白车身结构，BX7天窗加强板分别与前横梁，左右侧围，后横梁连接，形成一个全封闭的搭接结构，使整个天窗的钣金结构更加稳定。

　　总结：本文的总结代表了《拆车实验室》对宝沃BX7车辆拆解介绍的结束。通过四部分内容我们对BX7的外部防护结构、内部防护和隔音用料、发动机内部以及电气防护和我们今天所介绍的白车身结构和底盘结构有了较为详细的了解。BX7在前后防护以及四门防护方面比较全面，低速和中低速碰撞防护结构齐全；车内隔音用料环保且厚道，车内覆盖内饰板、尾箱盖、内外防火墙等几乎能看到的覆盖件内侧都填充了环保的原生棉材质。BX7的心脏也将多项技术、譬如缸内直喷、DVVT、可变进气歧管等技术融为一身；全车电缆防护按照使用环境，采用不同等级的防护。安全之根本的白车身在A/B柱以及门槛梁等关键位置，使用热成型高强度钢板，为乘员提供更好的被动防护。底盘防护平整度、防护措施也比较全面。