动态综合测试:
测试当天温度32℃,西南风,风力2m/s。地面温度33.5℃,绝对干燥。
12万公里世嘉怠速噪音38.3db,换代怠速噪音38.5db。12万公里世嘉40km/h车内噪音58.6db,换代40km/h车内噪音58.0db。12万公里世嘉60km/h车内噪音62.8db,换代60km/h车内噪音61.8db。12万公里世嘉80km/h车内噪音63.3db,换代40km/h车内噪音62.9db。12万公里世嘉100km/h车内噪音64.1db,换代100km/h车内噪音64.0db。
加速制动本就不是世嘉的强项,尤其1.6L车型,本次测试主要是看一下,12万公里的发动机衰减程度,最终百公里加速成绩14.11秒并没有明显衰减。
12万公里的世嘉已经更换了倍耐力P7轮胎,并非原厂的轮胎款式,百公里制动距离42.77米的成绩仅作参考。虽然说这台世嘉已经行驶了12万公里,但开起来并没有松散感,与另一台换代世嘉几乎没有差异。
一辆车动力总成的好坏,编辑认为不能全看厂商提供的参数,如果不是对性能有需求,那么一套维护便宜,故障率低的动力总成才是日常首选。缸内直喷,涡轮增压这样的配置确实可以给用户提供更刺激的加速体验,但复杂昂贵的后期维护以及较高的故障率并不是日常通勤的首选。
拆解世嘉的过程还算顺利,世嘉所使用的塑料卡扣都采用原生塑料材质,优点是韧性好,能经受反复拆装,缺点是成本高。大部分自主车型都使用再生塑料材质的卡扣节省成本,但再生塑料材质的卡扣经受不住反复拆装,通常一拆就会断裂。特别值得一提的是换代世嘉没有使用再生塑料材质卡扣,这一点还是比较厚道的。