整车电缆防护
2008配备12V60Ah骆驼牌免维护电瓶,发动机仓内发动机点火线圈电缆、启动电机电缆、空调电缆使用波纹管防护。电瓶正负极电缆、发动机电脑电缆、变速箱电脑电缆使用编织布防护。ABS泵等处能够看到电缆裸露情况。保险盒盖内侧没有任何表示。前后门板电缆采用电工胶布缠裹防护。车内全车电缆使用电工胶布,采用稀疏缠裹方式进行防护,无论是总线还是分支线,都能够明显看到裸露的现象。
C3-XR发动机仓内发动机点火线圈电缆、启动电机电缆、空调电缆使用波纹管防护。电瓶正负极电缆、发动机电脑电缆、变速箱电脑电缆使用编织布防护。ABS泵等处能够看到电缆裸露情况。前后门板电缆采用电工胶布缠裹防护。车内全车电缆使用电工胶布,采用稀疏缠裹方式进行防护,电缆外侧覆盖非金属材质防护罩,车内部分电缆能够明显看到裸露的现象。
两车整车电缆防护等级以及防护方式方面比较相像,在车内电缆防护方面均不理想,车内前、后部分电缆均有大面积裸露情况。以前我们多次阐述过关于电缆防护方式,电缆防护优劣虽不影响电器使用,但能看出厂家设计初衷是否细心,是否有过度的成本控制行为。
车身焊接
2008车身外部可看到部位采用传统点焊工艺,车身两侧钢板为一体成型,这一点与同平台的C3-XR有本质区别。A/B柱为三层钢板C柱为两层钢板,该处与C3-XR区别较大。前后门密封条内没有涂抹密封胶。
C3-XR车身侧板为拼接工艺
C3-XR车身侧钢板为拼接结构,前后门框共计6个断层,钢板拼接处使用点焊工艺进行连接。我们已拆过的数十款车中,目前只有C3-XR的车身侧钢板是拼接工艺。该工艺的主要目的就是降低磨具成本和材料成本,总之就是“控制”成本。一体式侧板需要很大的冲压磨具,而拼接的,需要几个小磨具就可以了。值得注意的是,同平台标致2008的侧钢板是一体成型的。
车身侧钢板为拼接工艺的问题编辑在主稿中已经阐述的很详细,其目的就是为了控制成本,拼接侧板导致A/B/C柱大部分钢板为两层,我们期望在40%偏置碰撞测试中A柱别发生形变。主观的说,A柱只有两层钢板的车型并不多,如果编辑没记错,雪铁龙世嘉的A柱是两层钢板,在C-NCAP碰撞过程中A柱发生轻微变形,这一现象在碰撞中是绝对不能有的。