最后,我们为大家带来专业测试的数据结果。
功率测试
从图中的数据我们可以看出,我们实测的功率数据和原厂给出的数据差距并不是十分明显的,轮出功率有106.63马力,最高扭矩144.91Nm。C3-XR的动力输出不够平顺。
转速测试
某一速度下的发动机转速,在一定程度上可以反映这辆车的燃油经济性。我们测试的结果如下:
发动机转速 | |
C3-XR | |
40公里/小时 | 1600rpm |
60公里/小时 | 1600rpm |
80公里/小时 | 2100rpm |
100公里/小时 | 2700rpm |
制表:车讯网 |
因为4速自动变速箱的拖累,C3-XR的发动机转速在同一时速上转速属于偏高的水平。燃油经济性受到一定的影响,1.6THP车型使用6速自动变速箱,理论上燃油经济性更强。
噪音测试
整车密闭性、隔音性好会让乘客在车辆行驶中得到更好的驾乘感受。下面是我们实测的各个时速下C3-XR室内噪音数值:
车内噪声测试(分贝:db) | |
C3-XR | |
怠速 | 35.9 |
40公里/小时 | 59.5 |
60公里/小时 | 61.9 |
80公里/小时 | 62.1 |
100公里/小时 | 65.8 |
制表:车讯网 |
车辆噪音的大小直接影响车内乘客的乘坐舒适性,C3-XR的噪音控制一般,还需要下一点功夫。
NVH舒适性测试
我们对C3-XR进行了NVH舒适性测试,最终得到的结果如下表所示:
乘坐舒适度测试 | ||
C3-XR | ||
时速 | 前座 | 后座 |
60千米 | 178分钟 | 63分钟 |
100千米 | 112分钟 | 80分钟 |
制表:车讯网 |
C3-XR的舒适性无安全超出了我们的预期,60千米/小时的时候前排178分钟、后排63分钟的成绩在同级别中绝对属于比较优秀的水平,在乘坐或驾驶C3-XR的这段时间内,我们也能感觉到在公路上行驶时,车辆对于细小的颠簸相当不错,但是在过减速带的时候又能感觉到车辆后悬挂有一些弹跳感。所以,整个悬挂系统可以总结为:细小颠簸过滤优秀、在颠簸路面舒适度稍差但也属于同级别较高水平。可以说,C3-XR在舒适性上拥有自己的独到之处。