意料之中的加速制动成绩:
雷凌搭载了一台双VVT-i引擎,1.6L最大马力122(Ps),与卡罗拉完全相同。
雷凌实测轮出功率102.66hp,最大扭矩133.41Nm。轮出约84%,这对于一台CVT变速箱来说算很不错了。
搭配CVT变速箱车辆通常都无法暴力起步,外加硬朗的悬挂调教,雷凌的起步姿态比较从容,车头轻微翘起。最终10.09秒的百公里加速成绩,在同级别中表现不错。
雷凌在制动方面给人很利落的感觉,ABS并没有频繁介入,泰然者ER300轮胎抓地力的表现不错。最终40.92米的制动成绩也算不错。
编辑总结:这一次在国内发布的雷凌,与卡罗拉同样来自MC平台,相比丰田自家中级车凯美瑞和锐志来说,卡罗拉与雷凌在产品细分化方面做的不好。动力总成,悬挂形式都一样,仅仅外观和调教有细微的区别。这样做真的就能做好市场细分么?雷凌吃掉的是其他品牌的销售份额还是同门卡罗拉的销售份额呢?