M274发动机搭载的技术
1、第三代BlueDirect缸内直喷技术
奔驰第三代BlueDirect缸内直喷技术在一个循环内能最多喷射燃油五次,一般发动机最多喷射两次,并且火花塞可在1毫秒内实现四次放电,配合优化的缸内涡流设计,能使混合气的混合更充分进行更充分的燃烧,在燃油效率提高的同时达到更高要求的排放标准,包括颗粒物在内的排放量已符合将于2015年生效的欧六标准。
2、可变气门升程技术Camtronic
Camtronic技术并不是为了增加发动机的功率,而是为了应对更加严苛的排放标准,这种技术原理并不复杂,发动机的进气凸轮轴由可变进气相位执行器和可变气门升程部件组成,通过可变气门升程部件的左右移动控制凸轮轴进而控制气门的开启扬程。相比于BMW的可以对气门的升程进行无级调节的Valvetronic系统(连续可变),Camtronic系统是分两个2阶控制而不是连续可变的。
3、低惯量涡轮增压器
很多涡轮增压发动机要在转速达到2000转/甚至更高时才会工作,这也就是我们通常所说的涡轮迟滞现象。M274采用小型低惯量转子,在奔驰M274发动机工况图中可以看到,不管是高功率版还是低功率版,都从1200rpm开始就可以输出最大扭矩,最大扭矩转速一直持续到4000rpm(蓝色线)。使发动机能在低转速下实现高扭矩,并兼具发动机高转速下的灵敏响应。
4、平衡轴技术
理论上来说发动机缸数越少,发动机在运转时的震动就会越明显,作为直列四缸的M274引入了平衡轴技术,M274的平衡轴技术采用Lanchester平衡器,降噪效果显著。
5、发动机启停技术
目前很多发动机抖配备了这种技术,在拥堵的大城市中能避免怠速停车时产生的燃油消耗。
6、可变排量机油泵
该技术可以根据发动机的转速和负载改变机油的供应量,避免机油泵同一强度工作带来的能量浪费。相比于大众EA888上才用的齿轮式可变排量机油泵(通过齿轮相对移动来改变流量),调节范围要更广。