舒适性测试(NVH)
在清华大学汽车工程系老师的协助下,通过人体舒适性测试仪器,我们在特定测试路段获得了两款MPV的舒适性成绩。在恒定时速60公里时,逸致的前、中、后排座椅产生疲劳感的时间分别为100分钟、68分钟和28分钟,优于佳乐前、中、后排座椅71分钟、28分钟和16分钟的产生疲劳感时间成绩。在恒定时速100公里时,逸致的前、中、后排座椅产生疲劳感的时间分别为80分钟、40分钟和13分钟,优于佳乐前、中、后排座椅36分钟、25分钟和10分钟的产生疲劳感时间成绩。综合上述成绩,逸致的乘坐舒适性更佳。
乘坐舒适度测试 | ||||
逸致 | 佳乐 | |||
时速 | 前座 | 后座 | 前座 | 后座 |
60千米 | 100分钟 | 68分钟 | 71分钟 | 28分钟 |
100千米 | 80分钟 | 40分钟 | 36分钟 | 25分钟 |
制表:车讯网 |
我们在什么道路上测试?(借用往期图片)
“NVH测试我们使用的是‘NVH人体舒适度测量仪’这个仪器来测量的,我们将传感器放置在座椅坐垫上方,测量人员坐在传感器上,然后在一条测量车道上以60公里和100公里的时速分别测算,最后的结果我们也要经过一个公式换算成我们广大网友能看懂的一个时间的范围。“NVH人体舒适度测量仪”的工作原理是什么?
我们所选的道路是由一块块大石板铺成的,可以说我们是把测试条件变得更加恶劣了,因为我们测试过的车型在普通公路上的舒适度成绩其实相差并不多,看不出有什么特别的不同,基本都有二十个小时左右,所以我们主动加强了道路的恶劣情况,这样的数字看起来更有针对性和直观性。(借用往期图片)
有些网友建议我们在砂砾路面测试,这个问题我们也请教过清华老师。他们认为,砂砾路面的一致性较差,不能保证每款测试车都辊压在同一个路段上,那么收集的数据参考价值较差,无法做对比。拆车坊的车辆以及清华自行测试的其他车辆均在同一条铺砖路面,车辆从路基反馈的信息就可以完全相同。另外,不要小看这种铺砖路面,不同车辆驾驶起来差别的确很大,确实考验车辆对底盘悬挂的调校功底,车辆行驶在这种路面会出现前后颠簸、摇晃,闭上眼睛就像坐船一样。