【车讯网 报道】26天后，当2015年的第一缕阳光打在你的脸上，你是否有泪流满面的力量和勇气？至少，对于各大汽车厂商来说，在即将到来的岁末势必有一场集体痛哭流涕大戏上演——在2013年赢得可观销量之后，部分车企将要为2014年得意忘形的目标销量的沉戟折沙而埋单——不完全统计，一汽丰田、广汽丰田、吉利汽车相继下调目标销量，而日产、丰田业已对在中国市场的销量目标进行了下调。

　　销量目标往往是，一个品牌综合发展战略、产品规划、产品力、品牌影响力以及营销策略，甚至是参考竞争对手等诸多方面，对未来一年的市场的一个预判。而这种预判，是基于新产品对消费需求趋势的满足程度以及竞争环境的激烈程度。

　　比如，吉利汽车在轿车领域深耕，在销量上却没有随之水涨船高，主要是，紧凑级轿车市场的需求放缓、竞争激烈所致；而广汽传祺品牌高度依赖SUV产品GS5的销量，那么就要更多地考量紧凑街SUV市场的竞争情况对其销量的影响。

　　东风日产销售部副部长陈昊表示，当前国内汽车市场，新车效应越发明显，东风日产新车较少，也（对销量目标顺利实现）造成一定影响。

　　中国汽车市场销量以摧枯拉朽之势的肆意高涨，车企祭出的目标销量成为衡量品牌影响力、产品力强弱的主观标准。在豪华、合资品牌看来，中国汽车市场充满魔幻的无尽可能，快速推新产品、不断加强渠道下沉，实现销量目标宛若探囊取物。

　　变是永恒的，不变是相对的。众车企在制定销量目标的同时，大都宏观参照中国市场的发展速度，而并未注意品牌之间因竞争不断加剧所带来的市场的不确定性的增强。

　　也就是说，竞争对手蚕食彼此市场份额的趋势愈发明显。在中高级车领域，日系三强在德系强攻以及美系与韩系的裹挟之下，优势渐衰。而在紧凑级轿车市场，各品牌厮杀已经白热化，大众的品牌优势、韩系的价格优势，令日系、法系以及自主品牌在这个细分市场已经愈发艰难，曾经畅销两厢车骐达的低迷、全新思域换代后的销量持续不振，乃至标致308、雪铁龙世嘉等法系主力紧凑街轿车在销量上无法突破中可见一斑。在大众朗逸月销量3万辆已经成为家常便饭之时，法系中表现最好的爱丽舍最好月销量不过1.1万台。

　　快速变化与激烈竞争已经成为当下中国汽车市场的显著标签，而车企在制定销量目标时，未能充分认识这样的趋势，是销量目标“流产”最重要的原因。

　　比如，东风日产主力车型骐达今年前10个月累计销量同比跌22.83%，10月当月同比跌幅更是达到55.6%。正因如此，东风日产在Nissan品牌已无新车型导入的情况下，在今年加大了对旗下自主品牌启辰的新产品推出以及营销力度。

　　如何理性的分析，都不如真实的数字更具说服力。