在广州车展上逛了2个整天，留下的最深印象是：几乎每家展台上都有SUV。看来，这种“运动型多功能车”将要成为市场的主流。与同为多功能车的MPV相比，SUV多了“运动”二字，其实，这俩字的含义很简单：底盘略高些。不知大家对这现象如何理解，对于刚刚完成自驾车从漠河到三亚的我来说，我很理解SUV的必要性，因为，到处都有烂路。

    SUV不一定是越野车

    话虽如此，但有一点需要说明的是，如今的SUV，绝大多数都是在轿车基础上改造而来，与真正的越野车存在较大差异。

    我从1988年开始玩越野，根据经验，我认为越野车的基本要素是：1，前后桥之间一定要有分动箱，可以根据需求实现两驱或四驱，这个分动箱以机械结构为最佳，尤其是有低速挡为上品；2，接近角、离去角和纵向通过角都足够大，30度以下多半是奶油小生，还是回家玩去吧；3，最好要有差速器锁，最理想的是3把锁；4，悬架行程要长；5，大扁平比的粗花纹轮胎；6，下护板、车身裙边护板最好要有。

    这些要素在日常驾驶中，作用甚微，唯有第二条：接近角、离去角和纵向通过角（也就是底盘离地间隙的具体表现），较有实际意义。比如，今年8、9月间，我自驾车从漠河走到三亚，一路上，在每个省份，几乎都能遇到或多多少的烂路，那些烂路都是处于维修的路段，坑坑洼洼，底盘离地间隙较小的车，很容易托底，如果运气不好，就有可能受损。令我不解的是，有些路在1年前还是很好的，不知为何被挖开重铺。当然，这个问题是你我之辈无法作答的，咱们能做到的，是弄辆底盘离地足够高的车，遇到烂路也不用担心受怕。

    事实上，国外的轿车进入中国国产时，首先抬高底盘离地间隙，也是很普遍的事情。比如，1984年开始国产的桑塔纳，底盘离地间隙就曾被加大，与当时的越野车都差不多了。 此举虽然可以解决遭遇烂路的问题，但由此带来的负面影响也不少，比如，操控性的下降。如今的SUV与之不同，它在设计时就进行了全面考虑，而不是简单的增加行为，相比之下，靠谱许多。不过，SUV与轿车相比，最大的差异主要体现在通过性好一些，也就是说，在烂路上的表现好一些。这个成绩的得来，是由于接近角、离去角以及纵向通过角的加大，而不是动力。  

    SUV不等于动力强大

    SUV的外形很唬人，不了解汽车的人们，会误以为这种车动力强大、所向披靡。事实上，眼下很多SUV，都是建立在某款轿车的基础上，比如，途观与速腾、高尔夫诞生于同一个技术平台，思威与思域属于同一个技术平台，RAV4与卡罗拉是同一个技术平台，等等。由于这种情况，SUV的动力与轿车是一样的，惟一的不同是换了个外壳，比如，途观装备的EA888发动机，同时还应用在帕萨特中；RAV4装备的5AR-FE发动机，同时还应用于凯美瑞。事实上，很多SUV的核心价值是用于铺装路的行驶，离开柏油路，除了通过性好一些之外，并无太大优势。

    只要亲身经历一次越野就能知道，在“真越野”的环境下，动力不会排在第一位，排在第一位的是轮胎。只要是轮胎不合适，您就是8.0升的发动机，外加4个增压器，也无济于事。

    SUV一定会安全吗

    在展馆，与几位看车人闲聊，发现部分人之所以对SUV感兴趣，主要原因是觉得这种车体型大，更为安全。事实果真如此吗？

    我认为，SUV的安全主要体现在车身高度。由于很多SUV比轿车高一些，驾驶者眼部距离地面多为1.5米左右（轿车多数为1.2-1.3米），这一高度已与轿车车顶相等，所以，SUV的驾驶者在驾驶过程中，视线更为开阔，可以掌握先机，占据主动，自然对安全有利。

    如果看到SUV膀大腰圆，就凭着主观想象，认为它肯定比轿车安全，未免有些站不住脚。我收集了几个中国新车评价规程的数据（下表），这8款车的评价虽然都是5颗星，但细看得分，或许能得出这样一个印象：SUV不一定比同级轿车安全。

     SUV的油耗是多少

    凡事有一利就有一弊，SUV的身材高于轿车，可以带来视线上的优势，但随之也加大了些许油耗。尤其是大型SUV，百千米油耗经常在20公升左右，是个货真价实的“油老虎”。事实上，最近几年，SUV的制造商在做推广宣传时，经常刻意避开“越野”二字，就是担心因为油耗而影响销量。但是，SUV是比较好玩的车型，为了获得这种享受，在油耗方面，就必须有所付出。

    上表总结了几款SUV与同级轿车的油耗，从中可以看出，SUV的油耗确实略高，仅就这几款车来说，提高幅度在0.5-1.3公升/百千米之间。

    SUV的空间有多大优势

    在展台上观看时，遇到一位汽车媒体的主编，谈及SUV，他表示：家庭车的首选就应该是SUV，轿车的空间实在小，不如SUV。闻之深感意外，看来主编的主要业务是管理，疏于对汽车产品的了解。

    由于SUV身材高大，有人便认为它的内部空间也很大，事实上，SUV与轿车相比，空间上的存在优势，但幅度不大，至少与其外形多有不符。原因何在？最主要的原因是SUV底盘离地间隙比轿车大，消化了一部分空间。所以说，如果家庭使用，注重空间的话，MPV才是最佳选择，而不是SUV。当然，如果家居附近道路坎坷的话，就不能考虑MPV了，多数MPV的底盘离地间隙与轿车是完全一样的。

    SUV的行李仓空间确实比轿车有优势，从下表可以看出，SUV的行李仓高度大于轿车，后排座椅全部可以折叠，可以根据需求实现乘坐或载物，对于郊游、运动来说，车内有足够的空间是件很重要的事儿。而这一点是轿车万难所及的。

    综上所述，SUV由于具备通过性好、空间大的优点，对于希望将汽车视为丰富生活内容之工具的人群来说，实乃第一选择。但是，如果以为SUV在碰撞中更为安全、动力更为强劲，从而打算购买它的话，恐怕就得三思了。

    SUV与跨界车

    究竟什么是跨界车，这个概念不是很清晰，事实上，皮卡的货斗里加个盖儿，就属于跨界车，SUV也可以算作跨界车，汽车分为客运和货运两大类，在它们中间做些取舍，自然就是跨界了。是不是跨界车，我认为不重要，重要的是车型设计，能否获得更多的喝彩。比如，宝马汽车在2009年推出的GT车型，就是在原有的高操控性、高通过性基础上，增加了大行李仓，让它变得更适合旅行——中国与西方国家在汽车认知上相差甚远，当咱们还是把汽车当成脸面、当成招牌、当成日常代步工具的时候，人家已经驾着车围着地球绕了不知多少圈儿了。

    记得在2000年的北京车展上，曾见过2辆设计很新颖的车，一辆酷似SUV，但制造商将其归属为轿车，另一辆看上去简直就是个旅行款的轿车，但制造商却说它其实是辆SUV。事实上，这些事例都说明，汽车的真正价值是使用，只要把车型设计得符合需求，自然就会带来销量。

    在观致展台上，看见了一辆名为观致3都市SUV的车子，这是一款首次展示，明年才能上市的车子，它让我一下想起14年前北京车展上的傲虎——就是刚才说的那辆酷似轿车的SUV。将昔日越野车的直角变为流线，让腰线以上看上去与轿车无异，这种风格的SUV已有不止一辆了，从卡宴到楼兰，从傲虎到咱们自己的观致3。

    观致3都市SUV的底盘离地间隙170毫米，面对一般性的烂路没问题，起码不用担心磕坏底盘。而行李仓空间也随之加大，正常状态下容积403升，折叠后排座，扩容至1105升。

    这款车的动力是1.6升增压发动机，匹配6速自动变速器，综合油耗6.9公升/百千米。在自主品牌里，观致的精致度给我留下较深的印象。内饰板、方向盘的手感不错。尤其是中控台上的触摸屏，制造商称其为观致逸云，其实是个在线的多功能显示器，它一方面通过可以登录互联网，一方面还能显示车辆的各种信息，以及更为智能的导航。有厂家将其称为车联网，就是将平板电脑的功能，与车辆结合，再配以后台服务。

    最近，有数个厂家都在宣传“车联网”的概念，相信在随后的几年，它的第一步：车载移动终端肯定会愈加普遍。毕竟，个人口袋里的小巧移动终端已经较为常见，厂家要做的，是把它与汽车、后台服务有机结合，并衍生出多种服务。可以预见，这将是一个新的市场，最起码也是重新洗一次牌，就看谁能占得先机了。