【车讯网 报道】卡罗拉车系是一个在全球范围内都非常有名的经典车系，可以说，它是紧凑级轿车的标杆性车型。而对于我们来说，可能就是《头文字D》中的那台AE86了。经过这么多年的沉淀、演变，第十一代卡罗拉也来到了我们的生活中，今天我们就给大家带来关于卡罗拉的动态部分测试内容。

　　首先我们来了解一下我们测试的卡罗拉动力系统。

　　我们所购买的卡罗拉依然配备那台我们熟悉的1ZR-FE 1.6L自然吸气发动机，最大功率122Ps/6000rpm，最大扭矩154N·m/5200rpm。除了1.6L自然吸气发动机以外，还有代号为2ZR-FE 1.8L发动机可选，最大功率140Ps/6400rpm，最大扭矩173N·m/4000rpm。

　　卡罗拉动力系统

　　传动系统

　　在传动方面，1.6L车型有5MT和CVT两种变速箱可供选择，而1.8L车型则可选择6MT与CVT两款变速箱。

　　悬架支撑

　　底盘悬架方面，卡罗拉采用的是麦弗逊式独立前悬架和扭力梁式非独立悬架。

　　主观驾驶感受

　　介绍完卡罗拉基本数据，我们来看看卡罗拉驾驶起来，编辑所感受到的主观驾驶感受。卡罗拉可以说继承了日系车一贯的风格——好开。这个“好开”可以说涵盖了很多方面。

　　首先是动力方面，相较于上一代车型，新卡罗拉动力在数据上没有任何变化，但是传动系统由原来的4AT升级为CVT变速箱。编辑本身是上一代1.6L卡罗拉的车主，相较于老车型上的4AT（08款），新卡罗拉更加平顺、动力则给人一种更加充沛的感觉。在拥堵市区行驶过程中，CVT变速箱的平顺性得到了很好的体现。老款4AT变速箱虽然平顺性也不错，但是还是能感受到换挡时的轻微顿挫。可以说，在这一点上，新卡罗拉是质的飞跃。

　　悬挂方面，新卡罗拉比上一代更加舒适，支撑性更好，可以说是两者都有兼顾。上一代车型，就被称为紧凑级中少数比较舒适的车型。编辑家中的老卡罗拉舒适性就不错，过坎的时候没有过多的跳跃感，新款卡罗拉在老款的基础上在一次进行了优化，舒适度很好，对于颠簸的过滤有了中型车的感觉。在北京环路上以50-60Km/h的时速“盘桥”的时候能感觉到车辆支撑很到位，而老款采用同样的时速盘桥时，侧倾则更加严重。