第三章 A柱B柱C柱及焊接质量
飞度的ABC柱均采用了多层钢板组合构成,局部均采用三层钢板进行加强,A/B/C柱的中间层的钢板厚度都达到1.00mm以上,外层钢板平均厚度超过了0.6mm,A柱内层钢板厚度超过了1mm、B柱和C柱的内层钢板平均厚度超过了0.7mm。和同价位、同级别各系车型来比,“铁皮”都不算薄了。再加上本田对于车身设计的安全理念,飞度驾驶舱为乘员提供的安全保护和同价位、同级别各系车型相比都不会差到哪去。
以车身前门上框的焊接为例,一米内焊点数量23个,焊点距离也比较均匀,在拆车坊以往拆解的车型中属于中等水平。
车身轻量化也是未来车界流行的趋势,这样一来,飞度的车身的“铁皮”也算不上薄了,加上日系车型一贯较为严谨的品控,飞度的车身强度也不输于任何一款同价位、同级别的车型,同样能为车内乘员提供安全又周到的保护。
第四章 地板及车顶防护
飞度地板采用全覆式的地毡,局部需加强部位黏贴了止震板,算不上优秀,但应付检查也够用了。凭借车辆运行时较小的机械噪音,加上底盘上大面积护板及其他部件,实际驾乘而言,飞度的车内噪音控制的还算理想。笔者略有微词的是地板各个连接部位刷胶工艺忒糙,刷的好随意的样子。
在汽车生产的每一个环节,都有自己的严格标准。严谨就应该贯穿于车辆生产的每一个环节,每一道工序的每一个技术人员都要有追求完美的工作态度,这样产品品质才能更进一步的提升。这些日常看不到的位置就如此随意,也勿怪传言“看得到的就弄好点,看不到的就糊弄……”如此说了。
揭开飞度的顶棚,看到了数量如此之多的加强筋,笔者甚感安心。
飞度车顶四根尺寸较小的加强筋数据一致,宽度为28mm,厚度为0.8mm。
新车车内仍然有新车的味道,笔者也曾担心这会影响到乘员健康。经过车内空气质量检测,飞度车内各项指标倒也在标准范围内。笔者仍然建议,购买新车后建议暴晒+经常开门通风,以尽快让车内有害物质析出,减少对健康的影响。