傲慢的资本
傲慢,需要资本。
在中国市场销量的一路飙升,让长安福特方面偏执地认为,关乎“断轴”、“漏油门”事件均是极小概率的,销量的稳步上升就是做好的作证。
2009年,中国成为福特汽车全球增长最快的市场。
在2012年与马自达分离之后,长安福特当年的销量达到41.85万台,同比增长31%。然而,值得注意的是,2012年福克斯品牌累计销售为29.63万台,占据长安福特总销量的70.8%。简言之,长安福特卖出10辆车,有7辆是福克斯。
当然,时年的增长有福克斯产品的成功,也有长安福特新福克斯+经典福克斯同堂销售的“妥协策略”作支撑。彼时,出福克斯之外,蒙迪欧致胜、嘉年华、S-MAX几款车销量相当惨淡,因此,必须保留经典福克斯依次来拉低售价谋求在低端市场的销量增长,进而保证长安福特的地位。
而进入2013年,随着翼虎、翼博、新蒙迪欧的上市,长安福特取得了不俗的销量,2013年累计销量为67.89万台,同比增长高达62%,其中福克斯销量为40.36万台,占据总销量的份额比2012年略有下降,但是仍然接近60%。因此,在某种程度上说,长安福特销量的稳步增长,一方面得益于新产品的导入,但更重要的是,对于畅销产品福克斯的过度依赖与“压榨”——福克斯售价已进入7万元区间。
销量的稳步增长不能成为长安福特高枕无忧的根本,一位不愿具名的汽车分析师认为,市场反应有着滞后性的特点,长安福特目前的销量整体来看是向上的一个趋势,但是,受翼虎、新蒙迪欧“断轴”影响以及车主口碑传播的影响,长安福特的销量会在一个时间节点上有较大的跌幅,一旦出现,是不可逆转的。
当然,在速腾后悬挂断裂民间维权的倒逼之下,国家质检总局介入调查,这对消费者来说是既是利好也是积极的讯号。至少对那些断轴且不在长安福特召回范围内的翼虎车主来说,增强了坚决维权的信心。
至于傲慢的长安福特还能坚持多久呢?速腾在此起彼伏的维权之下国家质检总局介入调查,那么,在召回之外遭遇断轴的翼虎车主迎接光明的日子也不远了。