【车讯网 报道】高处不胜寒。

　　近两年，在中国汽车市场实现销量高速增长的大众、福特，时下深陷“质量漩涡”。

　　大众在经历2012年有惊无险的“DSG事件”后，销量不降反增的事实，让大众变得有恃无恐。肇始于2013年下半年的速腾后悬挂断裂以及近期各地风起云涌速腾车主维权，又一次把大众推向风口浪尖。

　　面对速腾车主维权以及同仇敌忾的舆论，一汽大众7月22日强势且蛮横的官方声明彻底点燃了公众的怒火，“断裂为个案”、“不明真相群众的传播”成为大众对速腾后悬挂断裂事件的精彩解释。

　　不过，令人咋舌的是，在发表声明24天之后的8月14日国家质检总局发表声明称，就速腾后悬挂断裂事件将约谈一汽大众。国家质检总局的出面调查，为速腾后悬挂断裂以及一汽大众强势态度的否认暂且划上了一个句号。

　　至于速腾事件国家质检总局将给出何种调查结果，在一定意义上已经不再重要，重要的是，国家质检总局对民间消费者自发维权的重视。这是一种进步。

　　当然，这样的进步需要更为全面，更为深入，不能因维权的强烈与孱弱而区分对待。如果说速腾维权是暂时的胜利，那么对于福特翼虎车主来说，维权的艰辛以及长安福特的推诿、耍心机甚至是傲慢想必更人深刻且记忆犹新。

　　荒唐的召回

　　早在2013年10月，某网友在网上发布了题为“内部消息（翼虎近期就要开始召回了）”的帖子。一石激起千层浪。帖子一发出便引起了众多网友的强烈关注。面对不利的舆论，长安福特第一时间“辟谣”，翼虎整车及零部件的设计、制造、装配和质量管控，均按照福特全球的统一标准进行严格管理，其产品质量完全符合国家各项相关法律法规的要求，并无召回计划；网上传播的“断轴”是车辆受猛烈撞击而导致。

　　此外，还称，将对网上子虚乌有、误导混淆广大消费视听的“召回谣言”予以严厉谴责，并将保留追究其法律责任的权利。

　　事实善于雄辩。长安福特煞有介事的声明并未让翼虎断轴言论偃旗息鼓，反而有愈演愈烈之势。在广州车展期间，深圳一位车主在长安福特展台，趁领导发布会讲话之际，穿着翼虎断轴维权的T恤冲上长安福特的展台，以表达投诉无门的愤怒与无奈。尽管最终这位车主被保安强行拉下展台，但这也成为翼虎断轴维权升级的助推器。一时间，网友纷纷支持这种大义凛然的维权精神。

　　断轴继续、维权日益高涨，迫于压力，在历经义正言辞的声明两个月之后，12月27日，长安福特向向国家质检总局备案了召回计划，决定自2014年2月21日起，召回2012年9月21日至2013年11月13日期间生产的翼虎汽车，涉及数量共计80857辆。

　　召回原因是，部分批次的前转向节生产材料未能符合福特对该材料在全球执行的材料强度标准。如果车辆受到相当强度的撞击，前转向节可能发生断裂，存在安全隐患。长安福特汽车将为召回范围内的车辆财免费更换左右前转向节总成，以消除隐患。

　　不过，令人费解的是，关乎行车安全的召回，为何要在发布召回计划后两个月之后才进行“实际召回”，翼虎车主在近两月时间里，如果发生意外如何处理成为不少人担忧的重点。

　　更为重要的是，在召回日期之外的翼虎断轴事件也层出不穷，甚至，长安福特旗下的蒙迪欧、翼博、福克斯亦屡屡出现断轴。业内人士均表示，转向节问题已经成为长安福特的通病，这很大程度上与长安福特采购体系有很大关系。

　　而为维权而冲上长安福特展台的深圳车主“凌云-幸福”（微博名）说的，“期待翼虎二次召回。”尽管她已经成功在4S店退掉了翼虎车，但是她对长安福特翼虎断轴的关注仍在继续。面对时下频频发生的断轴且不在召回范围内的车型，截至目前，长安福特再没有任何官方正面回应。

　　早在2013年11月，福特宣布，将在全球范围召回超过16.1万辆2013款翼虎，以解决可能造成发动机起火的燃油泄漏问题，但这一召回并不包括中国市场。彼时，在“断轴事件”以及召回区别对待的问题上，中国消费者一度曾声讨福特，后不了了之。

　　无独有偶。近日，福特宣布在北美召回14.2万辆福特翼虎车型，原因是，发动机线束可能存在缺陷，接头处在供应商制造工序中冲压不够充分，可能向动力总成控制模块发送错误的信号，进而影响发动机的性能。而此次召回仍然不包含中国市场。

　　据悉，福特翼虎自上市以来共计召回11次，而仅在中国召回的一次，还是在“断轴”维权持续发酵情况下的倒逼。福特在中国缺乏积极主动召回“意识”，已经是人尽皆知。