机仓防护板的后面，是前副车架，由几块冲压件焊接而成，副车架与车身柔性相连，两端连接着前悬架的下臂。

    从另一个角度可以看出，整个车架+悬架的底部，显得很粗壮，估计分量轻不了。但对于激烈操控或遭遇坎坷路面时所产生压力，应该能起到有力的支撑作用。

    福美来M5的前悬架为麦弗逊式悬架，这种悬架为绝大多数轿车所采用。

    底盘喷涂很全面

    底盘上，除了中间热通道以外，全部进行了喷涂处理，对于车身防锈、降低噪音，起到了重要作用。

    曾被网友问道：买车之后，底盘要不要做一次防锈喷涂？我的回答是，这种事应该由汽车制造商完成，车主本该无需操心，但现在市面上确实有些车子被厂家省略了，如果买到这样的车，也只能您自己破费，做一次喷涂。

    福美来M5的热通道内，全面铺设了反热板，这种设计，能将排气管的热量，尽可能多地隔绝在车厢外。

    隐藏起来的油管

    与热通道平行的右侧，底盘上设计了一条凹槽，汽油管、制动液管被固定其中，等于是被“隐藏”了起来。这样的设计，可以防止在坎坷路面上，因不慎拖底而导致的油管破裂。不过，如果再增加一个护板，就更好了。

    独立后悬架

    福美来M5的后悬架也是独立式的，这是一套多连杆独立悬架。在紧凑型车的后悬架中，绝大多数采用的是非独立悬架，少数采用独立悬架的车，被贴上了“技术含量高”、“舒适性好”、“有利于提高操控”等标签。正因如此，几年前速腾换代时，将上代车型的独立悬架，改为非独立悬架，立即引发了来争议（2014款速腾已恢复为独立式）。虽然在日常驾驶中，悬架的独立与否，多数驾驶者很难察觉，但在转向过程中，独立悬架能够更为精准地控制车轮，使轮胎和地面接触最大化，从而有利于安全，有利于提高车辆的操控极限。

    从这张后悬架全景图可以看出， 福美来M5的设计，与福克斯、速腾等车的后悬架较为相似。

    与福克斯、速腾略有差异的是，副车架中的两道横梁，尺寸差不多，而这种结构的后悬架，一般是一根粗一些，一根细一些。

    其中一根横梁，两端与后悬架下横臂连接，中间竖立着弹性元件——螺旋弹簧，形成一个三角形。

    左右下横臂之间，有一根平衡杆，与下横臂柔性连接。

    从前端往后看，可以看到后悬架的纵臂，纵臂与下横臂共同支撑着羊角，在羊角下部，另有一个支撑点，安装着减振器，它与螺旋弹簧互为补充，吸收来自路面颠簸的同时，维持着车身的平稳。此外，在羊角的前部，还安装着两根横臂。

    悬架的主题词是厚重

    这2根横臂虽然只起到部分支撑作用，比如，车轮的扭转、外来侧向冲击等，但部件的外形尺寸依旧较大，由一整根冲压件构成。看到这里，福美来M5留给我的印象是，只要涉及到悬架部分，普遍以厚重为主题词，由此可以想见，该车对于来自各方面的冲击，都有足够强的支撑。有些车子的悬架采用数量较少的圆钢支撑，优点是可以降低自重，在柏油路上跑也没什么问题，可一旦遇到坑坑洼洼的路面，支撑力度不够的悬架，就有可能出现车轮定位偏移，而轻微的偏移是不容易被发现的，直到发现轮胎磨损异常时，才会被注意到。

    而事实上，不少车主平日里很少关心轮胎的磨损状况——这就有点儿危险了，如果轮胎在定位失准的情况下继续行驶，有可能出现磨偏的情况，而这种情况持续下去，有可能导致爆胎。

    所以，悬架尽可能做得结实些，没什么不好。即使增加点儿自重，也值了。起码比行驶在高速路上，突然爆胎要强——尽管这是小概率事件。

    后悬架进行了部分减重

    制造商肯定也会想到这个问题，解决方案是采用轻量化、但强度足够设计要求的材料，最为常见的是铝合金部件。由于成本问题，20万元以下的汽车中，很少有大量采用铝合金部件的。福美来M5是一辆7万多块钱车，更不应奢望它会这样做。可是，当拆下后车轮时，看到一个小小的意外。

    减振器顶部，与车体连接的地方，采用了铝合金制造的底座，由于体积不大，能够起到的减重作用有限，但毕竟是有了，证明设计师比较仔细，说明制造部门没有“耍滑”。

    福美来M5的手动挡车型整备质量是1325千克，自动挡车型的整备质量是1350千克，与之相比，同为1.6升排量的朗逸，手动与自动挡车型均为1265千克，比福美来M5轻了一些，但考虑到福美来M5的车身比朗逸长了93毫米，据此草率地估计，两车在减重方面的成绩比较接近。

    此外，在满载情况下，福美来M5手动挡车型的前后轴载荷分别为880/820千克，自动挡车型的前后轴载荷分别为900/825千克。两者对比，手动挡车型的前后重量分配更接近，对于操控来说，略占优势。毕竟，宝马3系一贯宣传的，是前、后轴载荷对等，50:50分配重量，从而有利于提高操控性能。

    利用风洞测试提高操控性能

    说到操控，在福美来M5的底盘上，看到数个空气动力部件，目的显然是为了提高车辆在高速行驶时的稳定性而设计的。比如，在靠近后车轮的前部，左右各有一个起到扰流作用的部件。

    车尾部分，安置了一块带有导流槽的塑料板，对于吹散车尾的空气分离区，尽可能消除空气流动到车尾时形成的湍流而出现的压差阻力，起到了一定的作用。

    众所周知，设计飞行器时，都要反复进行风洞测试，以找到最佳的空气动力设计。在汽车领域，能够进行风洞测试的，以往仅为诸如跑车之类的高性能汽车，制造商很少在普通民用车身上做此投入，而福美来M5确实进行了这样的实验，正因如此，才使得一系列空气动力部件得以应用，从而有利于提高操控性能，有提高了高速行驶时的稳定性，此外，借助风洞测试数据，通过优化，使这款车的风阻系数从0.333降到了0.308，据说，这个成绩是同级车里风阻最低的。