不少汽车制造商，热衷于参加各种各样的比赛，一是为了宣传自己的品牌，二是为了把在赛道上获取的经验应用在产品中，从而造出操控更为出色的车子。在这方面，德、日、法、美等国远远走了前面，效果斐然。我国尽管是汽车制造业的后来者，但也已经迈出了这一步。第一个展开行动的是海马汽车。5年前，我在CTCC颁奖仪式上看到了它的身影，5年后，新一代的福美来：福美来M5上市了，据说这款新车凝聚着参赛的心得，底盘与悬架较为优秀，究竟是不是这样？对于一辆入门价7.49万元的车来说，技术含量能够做到很高吗？人们普遍关注的安全问题，它会有怎样的表现？

    福美来M5是2014年5月上市的新车，1.6升发动机，手动挡入门指导价7.49万元，自动挡入门指导价8.89万元。它的历史，可以追溯到2002年的第一代福美来，而当时的福美来悬挂马自达商标，源自于马自达323，对于了解80年代的北京大观园出租汽车公司和90年代的北京世界妇女大会的人们来说，都会对马自达323有着深刻的印象。福美来上市后，与伊兰特、凯越并称“新三样”，取代了被誉为“老三样”的桑塔纳、捷达、富康，成为那几年家庭轿车的首选。

    时至今日，虽然2013款的福美来3代仍然生产、销售，但新一代车型已经上市销售，这就是福美来M5。但是，说到海马汽车，我首先想到的是中国房车锦标赛（CTCC）。

    在CTCC赛道上第一次看见了自主品牌

    2009年，我有幸身穿黑马甲，全程采访了那一年的房锦赛。由于这个身份，我可以随意进入各车队的P房，并在赛道周边最为有利的地方观战。在1600cc组别的比赛中，我最初把注意力放在了韩寒身上，不幸的是，第二站比赛刚刚鸣枪开赛，这位才华横溢的帅哥便与队友撞在了一起，两车最后的撞击位置，距离我只有几米远。

    心目中的明星怒气冲冲地下场了，赛道上的赛车依旧风驰电掣。不久，我发现，第一梯队里，有2辆海马汽车，它们同属于海马Z1车队。

    海马Z1车队正式定名于2008年，它的前身是2006年成立的海马运升车队，从那一年开始，车队使用福美来参加全国汽车场地锦标赛2000cc组比赛，随后又使用新福美来参加1600cc组比赛。2009年，海马Z1车队使用的赛车是欢动，有黄楚涵和王浩2位车手。

    2009年6月的第二站比赛，黄楚涵和王浩分获冠、亚军，此事被誉为自主品牌汽车“零的突破”。

    赛后采访时，我特地钻进赛车仔细查看，除了增加比赛所需的必要装备之外，与普通的商品车并无区别。事实上，这也是房车锦标赛的诱人之处：必须使用量产车，只能做适度的加强与改造。由于这个规定，房车锦标赛看上去更为“亲民”，不像方程式赛车，家里没大把大把的钞票，根本玩不起。

    到了11月，在第五站CTCC比赛中，黄楚涵驾驶9号赛车获得了亚军，海马Z1车队被誉为本赛季最大的“黑马”。

    尽管出现两次意外，在12月份的总决赛中，海马Z1车队作为当时唯一一支自主品牌车队，以总积分37分的成绩获得1600cc组季军。

    由于工作变化，此后我再也没有机会采访汽车赛事，到了2013年年底，读到这样一则新闻：2013中国房车锦标赛结束，海马车队再度卫冕，夺得中国量产车组年度车队冠军，这是该车队连续第3年获得该项荣耀。自此，海马在3年中夺得5个冠军。

    恭喜的同时，我更想知道的是，海马汽车在比赛中，肯定积累了不少调校经验，他们究竟如何运用这些经验呢？