前后左右均有钢梁防护
拆开前、后保险杠外壳以及车内的内饰板,看到利亚纳A6的前部、后部以及左右车门内部,均设置了钢梁进行防护。其中,前部防护杠有上下两道,下部的防护杠在空车状态下距地面345毫米,酷似美、德系车中的行人保护装置。汽车前部虽然全部具备防护杠,区别在于有的采用钢铁材料,有的采用复合材料,还有的采用铝合金材料,但是,在国产车中(含外来品牌与自主品牌),同时具备上下两道防护设计的车并不多见。
在车讯网《拆车坊》的第一期节目中,拆解车型是科鲁兹,该车的前钢梁下设计了塑胶材质的可变形吸能横杠,这种装置的目的是行人保护,有厂家将其称为“防小腿卷入杠”。在以后拆解的近60款汽车中,绝大多数车型都不具备这样的装置,尤其值得一提的是,某款20余万元的中型车,刚刚国产时拥有这个装备,几年后改款时,悄无声息地被省略了。而售价在5万元左右的利亚纳A6竟然也有这样的行人保护装置,确实令人钦佩。
事实上,在《拆车坊》的拆解过程中,类似的例子不止一个——某款轿车上市之初进行宣传时,曾反复提及车门的安全,以及车门防撞梁的高科技,可当《拆车坊》对其进行拆解时,并未看到。拆解报告公布后,引来一阵风波,该车车主们认为媒体不公,可厂家却在私下承认取消了该配置。
具备独立的吸能盒
不管是前部的防护杠还是后部的防护杠,利亚纳A6均具备超过100毫米的吸能盒,吸能盒靠螺栓与纵梁相连,这样的设计,使得发生碰撞事故后,可以节省修理的费用与时间。而《拆车坊》在2013年拆解15-25万元的中型车时,发现部分车型的吸能盒被省略,防护梁与汽车纵梁直接相连,如果发生碰撞事故,且不说因为繁琐而延长修理时间,费用方面也会因此上涨,尤其令人担忧都是,由于这样的设计,只能采用切割后重新焊接或者是加热拉伸两种方式进行修理,而采用这两种方式修复后的车身,是否还具备原有的强度,尚有疑问。
机仓底部防护全面
在发动机的下部,中间位置是一根平均宽度超过100毫米、较为粗大的双层钢梁,两侧为复合材质的防护板,将整个机仓底部进行了保护。
车身钢板与涂层较为厚重
利亚纳A6的A、B柱均由三层钢板组成,C柱由两层钢板组成。外层钢板厚度0.9-1.0毫米,中层钢板厚度1.7-1.8毫米,内层钢板厚度为1.7-1.8毫米(含涂层)。
此外,我们还对利亚纳A6的漆膜厚度与硬度进行了检测,结果是,利亚纳A6的整车涂层平均值是162.33微米,漆膜硬度为3H,与其它10款车的此类数据进行比较后发现,利亚纳A6在这方面的成绩不错,它的涂层厚度和硬度与帕萨特不相上下。
涂层厚度与硬度测试成绩对比 |
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车型 |
漆膜硬度 |
整车涂层平均厚度 |
利亚纳A6 |
3H |
162.33微米 |
帕萨特 |
< 3H |
163.00微米 |
速腾 |
3H |
131.75微米 |
途观 |
2H |
165.00微米 |
福克斯 |
2H |
157.50微米 |
迈腾 |
2H |
152.00微米 |
朗动 |
2H |
149.75微米 |
赛欧 |
2H |
138.50微米 |
雅阁 |
2H |
125.25微米 |
CR-V |
2H |
124.50微米 |
凯美瑞 |
H |
146.25微米 |
罕见的四轮独立悬架
汽车悬架分为2大类,独立悬架与非独立悬架。一般来说,中型车及以上的轿车和越野车,大都采用四轮独立悬架,紧凑型车及以下的轿车,后轮往往采用非独立悬架。由于各个厂家的设计并不相同,因而诞生了各种各样的名字:拖拽臂式、扭力梁式、复合扭力梁,等等。有的厂家为了包装的更漂亮些,将自己的非独立悬架称为半独立悬架。
由于调校技术的高与低,我们很难断言非独立悬架就一定不如独立悬架,但在颠簸发生时,独立悬架的舒适度会更好些,是不言而喻的事情。
对于小型车而言,四轮独立悬架是非常奢侈的配置,较为常见的车型是迷你(MINI)。而20万元左右的奥迪A1、进口标致207、雪铁龙DS3,无一例外全部采用了非独立悬架。令人感到意外的是,售价5万多元的利亚纳A6,居然采用了四轮独立悬架。
这种情况,令人想起2年前,某款轿车更新换代时,从昔日的独立悬架变为非独立悬架,引起一阵不大不小的质疑,迫于压力,厂家在坚持了2年之后,最终还是恢复了旧貌。利亚纳国产8年有余,始终使用四轮独立悬架,值得赞赏。
除入门级车型外全部采用了四轮盘刹
似乎是与四轮独立悬架相配套,利亚纳A6绝大部分车型的制动系统均采用了四轮盘刹,这也是个亮点。在小型车阵营里,不少车型都采用了前盘后鼓的配置,例如,全车系均为前盘后鼓的是赛欧、嘉年华、马自达2,而波罗、飞度、瑞纳、起亚K2、骊威等车型,多数版本为前盘后鼓,只有少数高配车型才使用了四轮盘刹。
鼓式刹车的效率虽然更高,但对于小型轿车而言,尽量降低热衰减和尽量保持雨中的刹车性能,是更为重要的事情。源于此,紧凑型以上的轿车几乎全部采用四轮盘刹,而小型车为了节省成本,采用了前盘后鼓的布局,毫无疑问,这是在性能与成本之间的一种折中方案。
工作总结
利用测量、测试与拆解利亚纳A6所得到的数据和信息,与同级车、非同级车进行对比,可以确认:
利亚纳A6的安全防护比较到位。
这款车自入门级车型就配有刹车防抱死和制动力分配,结合高低可调的座椅、上下可调的方向盘,以及前后左右的金属防护杠,使其安全得到了一定的保证。毕竟,这个价位的诸多车子,座椅高低与方向盘的上下均无法调整,难以适应不同身高的驾驶者,从而无法确保最为安全的驾驶姿态,于安全不利。
利亚纳A6的舒适度较佳。
10万元以下轿车中极为罕见的四轮独立悬架,再加上结构合理的车身结构,以及较为厚重的钢板,使得利亚纳A6车内噪音较低,行驶中振动较小,因而具备不错的舒适度。
利亚纳A6的空间非常出色。
利亚纳A6虽属小型车,但其空间非常出色,甚至不输更高一个级别的部分紧凑型车,它的另一出色之处在于,行李仓空间非常宽敞,折叠座椅后的空间更为阔绰,无论是居家还是旅行,都非常具有优势。
任何一款车都是优缺点具备,利亚纳A6也不例外:
1,它的内饰件精致度与波罗、飞度相比,尚有较大的不足,粗糙感与单薄感非常明显。
2,车内地毡较为单薄,脚感欠佳。
总之,作为一款5万元起价的小型车,利亚纳A6具备了不错的实力,如果能在内饰精致度方面多下工夫,并确保品质的稳定性与可靠性,将以绝对优势成为家庭轿车选购榜单上的冠军。
明日预告:汽车安全是个系统工程,在碰撞过程中,吸能的顺序,吸能的多少,唯有该车设计者心知肚明,旁人很难透过表象一探究竟。为了让我们的理解更为客观,在对利亚纳A6进行解析的过程中,我们与昌河铃木技术人员进行了对话,具体内容,请见明日车讯网首页即将推出:
《信心源自实力 与昌河铃木工程师谈利亚纳A6》
内容回顾:
2014年6月,昌河铃木制造的利亚纳A6走进车讯网《车讯实验室》,这是在原利亚纳基础上的改款车型。利亚纳上市8年来,以稳定的品质、宽敞的空间和较低的油耗获得了不错的口碑,利亚纳A6是否延续了这些优点,它的安全保障如何?内在工艺是否存在简配?是不是物有所值?敬请阅读《车讯实验室》为您奉上的特别节目(点击下图即可进入)。