国产CX-7新增的2.3T涡轮增压发动机的四驱版是本次试驾的重点,其最大功率能够达到175kw/5000rpm,最大扭矩输出350Nm/2000~4500rpm,而且据厂家介绍,这款新增发动机出自于专门从事赛车改装的马自达运动部门MazdaSpeed,从动力参数上来看确实很强悍。
不过本次我道路试驾的是更强调经济性的2.5L自然吸气发动机的两驱版车型,其最大功率为120kw/6000rpm,最大扭矩为205Nm/2000~5000rpm。
底盘方面依然使用的是前麦弗逊式独立悬架带横向稳定杆和后多连杆式独立悬架带横向稳定杆结构,同时,为了在实际驾驶时展现出更好的支撑性和操控性,厂家还对其进行了加强调校。
这台2.5L两驱版车型在实际驾驶时的动力表现基本算是够用,在起步加速时首先发动机的噪音会影响到你仔细关注动力如何,行驶稳定后噪音会逐渐弱些。抛开噪音再回到动力上,国产CX-7的油门调校有些发沉,在加速初段时动力提升表现一般,持续加速动力输出很线性,直至加速中段时才会感觉有相对明显的“爆发”感,而当行驶稳定后如果突然点踩油门踏板动力输出依然会显得很充沛。
2.5L两驱版匹配的依旧是5手自一体变速系统,在匀速行驶情况下挡位转换基本毫无察觉,而且配合动力的提升换挡响应也十分积极,总体表现很平顺。
CX-7采用电子液压助力转向系统,低速行驶时方向盘转向较沉,而出于对操控性大方向考虑,经过精细校对调校后,实际驾驶过程中在连续高速过弯转向时其精准性相当不错。同样是为了操控,CX-7的底盘驾驶表现软硬有度,在兼顾运动性的同时也向舒适性方面靠拢了许多,当遇到起伏路面时车内乘客不会有明显的颠簸晃动感,于此同时在弯道时的车身侧倾感也不是很明显,最直观的感觉就是底盘很扎实。
总结:CX-7的推出确实面临着不小的压力,首先是正式上市后的售价如何,其次是相比众多竞争对手,外观上造型上并不是显得十分年轻化,稳重中缺少了一些高亢的激情,或者说更倾向于适合成熟的中年消费群体审美,而像CX-5等“魂动”理念设计则会更加贴于切年轻消费者。而对于配置上的缺失不是重点,重点是马自达全力以赴的投入到动力的研发和追求操控极致的整体调校。
(2.3T四驱版欣赏)