【车讯网 报道】在上一期的2014款双龙柯兰多静态欣赏中，我们发现这款车的最主要优势在于较高的性价比和同价位下少有配备的全轮驱动系统。柯兰多目前在售车型有2.0L汽油版和2.0T柴油版两种，从目前的销售状况来看其主销车型无疑是前者，不过无论厂家怎样宣传这款车的优势如何，但品牌知名度问题仍然是不可避免的绊脚石。抛开繁杂等问题单从车的本身来看，定位于城市SUV的柯兰多在加速性能方面的表现相信会更让人期待一些，毕竟决定一款车的口碑好坏，还是要看在实际驾驶时的表现如何了。

　　本次试驾车型为2.0L四驱豪华导航版，动力上搭载了一台型号为G20DF的2.0L汽油发动机，其最大功率为110kw/6000rpm，最大扭矩197N/4000rpm，并且将继续沿用6挡手自一体变速系统，悬架方面则采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架系统。

　　柯兰多所配备的全时四驱系统是其最大卖点之一，在同级车型中大都配备的只有适时四驱系统，而且多数情况下只是用于应对一些像湿滑路面、低坡度等路面下的脱困能力。相比之下全时四驱系统不仅在安全性方面具有一定的优势，而且在车辆起步时能够获得更加平稳的牵引力。柯兰多四驱系统采用多片离合器式中央差速器，在遇到较为复杂的路况时可按下“Lock”键前后将得到接近50:50的动力分配。

　　搭载2.0L自然吸气发动机的柯兰多在实际驾驶时的动力表现很平庸，而这一点尤其是在起步加速时最能体现出来，油门灵敏度比较适中，动力输出随着油门的深踩程度而线性提升。动力调校上在起步加速时不会有“猛蹿”的提速感，反而会觉得有些“温柔”，行至加速中段时亦是如此，如果在高速超车时多少会表现出一些迟疑和不自信。

　　柯兰多对于大多数消费者来说还是比较陌生的，所以当驾驶这款车的时候更多的注意力会集中在体验动力而忽略了6速传动系统，换挡进程相当平顺。切入手动模式后最让人不适应的是加减挡的位置，而且没有S挡运动模式也是很可惜的地方。

　　尽管是定位于城市SUV车型，但柯兰多依然采用大多数越野车型所匹配的机械液压助力转向系统，在实际驾驶的表现上转向力度低速轻盈高速沉稳对比比较明显。

　　柯兰多在底盘调校上有些偏硬，以及硬朗的悬挂体现出了明显的运动偏向，对于颠簸路面的路况反馈也比较清晰，在处理震动时相当干脆。通过起伏路面时多余的弹动抑制的也同样不错，而这种感受似乎会让人忘记正在驾驶的是一款SUV车型。