4款SUV的底盘
目前仅知2008的离地间隙是140毫米,翼博的离地间隙是172毫米,而长安汽车和上海通用没有公布底盘离地间隙,所以,该项比较无法进行,甚为遗憾。但从接近角与离去角分析,CS35和翼博优势明显,尤其是翼博,为4款车里的最佳。
由于是小型车,故载重量都不大,唯有2008超过了400千克,其余3款车均在400千克以下,其中,CS35仅有300千克,实在有些小。
在前/后轴载荷方面,只获得了两款车的数据,其中,创酷的前轴载荷比后轴大了114千克,对于前驱车来说,如果遇到坡道,尤其是非铺装的坡道,通过能力将会大幅度下降。当然,也不是没有解决的办法——掉头,用倒挡爬坡,此时相当于后驱车,爬坡能力自然会有所增强。
4款SUV的通过性 |
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CS35 |
2008 |
创酷 |
翼博 |
底盘离地间隙 |
未公布 |
140毫米 |
未公布 |
172毫米 |
接近角 |
20.6度 |
18度 |
14度 |
23度 |
离去角 |
30.6度 |
30度 |
32度 |
36度 |
前/后轴载荷 | 870/795千克 | 未知 | 972/858千克 | 未知 |
载重量 | 300千克 | 415千克 | 345千克 | 375千克 |
制表:车讯网 http://www.chexun.com |
在4款车中,唯有翼博的备胎采用外挂式,其余3款车的备胎均位于行李仓内地板下。对于自驾游来说,翼博的设计可以让更换轮胎变得更为轻松,而另外3款车的主人,如果遇到轮胎受损,就得首先将车停在路边,卸下车里所有的行李,才能取出备胎,非常麻烦,如果在雨天——以我的经历,10次换胎起码有5次是在雨中。就更麻烦了。
凡事有一利就有一弊,翼博的备胎挂在车门上,导致其尾门只能设计成平开,对于SUV来说,比较实用的尾门,是上掀式的,因为,外出游玩难免遇到下雨,在雨中,平开式的尾门对于取物来说,极为不便,而上掀式尾门则没有这个问题,等于您有了一个遮雨的棚子。
4款SUV的底盘
4款车的前悬架,均为麦弗逊式悬架,至于后悬架,按照厂家的说法,CS35和翼博是扭力梁式悬架,创酷是复合扭力梁悬架,2008是可变形横梁,虽然创酷多了个“复合”二字,2008多了个“可变形”,后面还有个“准独立悬架”的描述,但实际上,这4款车的后悬架全部是非独立悬架,而且外形较为相似,在整理照片时,险些弄混,幸好汽车就在眼前,可以不断去跟实物验证。
另一个比较类似的是,4款车的底盘都没有防护板,唯有创酷在后轮处多了个导流板。
CS35的底盘全貌:发动机仓下面有两块面积不大的塑料护板。
CS35的底盘中部:热通道内局部有隔热层,油管与刹车管有局部防护,底盘上有防腐喷涂。
CS35的底盘后部:这就是标准的扭力梁悬架。
2008的底盘全貌:它的发动机仓下部没有护板,只是在前部靠近前保险杠的位置,有一块护板。
2008的底盘中部:热通道内有隔热层,油管完全暴露在外,没有防护,刹车管全部有防护,底盘上有防腐喷涂。
2008的底盘后部:虽然厂家将其称为准独立悬架,但从宏观角度,它仍属于非独立悬架。
创酷的底盘全貌:发动机仓下面有面积较大的塑料防护板,防护板从前保险杠往后,覆盖了机仓至少一半的面积。
创酷的底盘中部:热通道内有隔热层,管线有局部防护,底盘上有防腐喷涂。
创酷的底盘后部:厂家将这个悬架称为复合扭力梁式非独立悬架,从外观看,它与CS35的扭力梁悬架差异不大。
翼博的底盘全貌:这是4款车里,底盘防护最少的一个,发动机仓下部没有任何防护板,完全暴露在外。
翼博的底盘中部:热通道内只有局部有隔热层,刹车管与油管暴露在外,没有防护板,底盘有防腐喷涂。
翼博的底盘后部:与CS35一样,这也是一个标准的扭力梁悬架。
看了上面的12张照片(每款车3张),您会发现,这4款SUV的底盘相似度较高,尤其是后悬架相似度更高。相对来说,创酷和2008的做工更为精致一些。
如果您对这4款SUV感兴趣,想了解它们的性能与内在做工,您还得等一段时间,对它们的测试和拆解分析,估计最快也得7月份才能拿出结果。
关于《星爷说车》
星爷—汽车使用爱好者、汽车媒体评论人。1988年开始驾车周游列省,至今兴趣盎然;2001年开始为媒体做汽车评测,阅车无数。
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