动力方面相信大家早已猜到,新明锐共推两款排量车型,即1.6L自然吸气和1.4T涡轮增压版,并且均使用了全铝缸体的EA211发动机。1.6L最大功率为81kw/5800rpm,最大扭矩为155Nm/3800rpm。1.4T最大功率为110kw/5000rpm,最大扭矩为250Nm/1750-3000,值得夸赞的是1.4T动力与高尔夫7的高功率版完全相同。
变速箱方面,与1.6L自然吸气发动机匹配的是5速手动和6速手自一体变速系统,与1.4T涡轮增压发动机匹配的则是5挡手动和7挡双离合变速系统。新明锐由MQB平台生产后最引人关注的也就是悬架方面的变化了,同高尔夫7一样后悬采用了扭力梁式非独立悬架系统,而这一点也成为众多大众迷茶余饭后闲聊的话题。
对于新明锐来说动力方面毋庸置疑,或者说大众在动力方面从没让我们失望过。此次试驾车型为1.4T版,新明锐的油门踏板有些紧绷感,初次驾驶确实有些摸不清它的脾气,在正常起步加速时动力响应很积极,2200转时开始换挡,换挡进程默默进行顿挫感微乎其微。
当深踩油门加速时动力回馈的很及时,此时转速表升至4000转开始换挡,换挡后的动力输出依旧保持上升趋势。不过有一点要说一下,在起步加速时驱动轮打滑的情况比较明显,虽然ASR系统在强力抑制但效果还是不佳,开启或关闭ASR系统区别不大。
挂入S挡后动力提升的很迅猛,正常加速转速表直至升到3200转才肯换挡,此时如果深踩油门,随着驱动轮打滑的刺耳声音,强烈的推背感也随即迅猛而来,此时转速表已逼近5500转开始换挡。有缺点也有优点,在高速过弯时底盘的支撑性表现不错,但尾部的循迹性有些差强人意,出弯时总感觉像是要甩出去。
新明锐配备Eps电子助力转向系统,低速轻盈高速稳重的优势体现的很明显,在高速过弯时其指向性也是可圈可点的。在改用扭力梁式半独立后悬架后,对于路面的颠簸反馈的比较明显,车内乘客上下晃动感也有些强烈,而且底盘进行重新调校后也明显感觉变的“生硬”了。
总结:新明锐的出现对于一些年轻消费者而言确实是个好消息,外观设计不再只是迎合中年人的审美,更加时尚更加有朝气的样式也逐渐符合了年轻一代消费者的口味。相比外观的变化,内饰虽然变动不大但也秉承了明锐延续走居家路线的风格,而且增加了许多可以选装的配置对于消费者来说也无疑是一大喜讯。但不可避免的是,后悬的改变难免会让一些大众迷有所失望,不过不出色的动力表现还是为其挽回了一些“颜面”。空间方面的优势无可厚非,尤其是相比老款在车身尺寸上的增加,相信这些优势也正是决定了新明锐会继续在紧凑级车型市场上成为瞩目焦点的所在。