加速感受

　　日常驾驶时，发动机大部分都保持在1500-2000转，此时动力算不上很积极，但动力输出非常平顺、自然，几乎感觉不到涡轮介入前后的变化，就像自然吸气发动机那样让驾驶者觉得轻松。当你深踩油门提速时，发动机转速一下子达到了4000转，让中途加速或者超车都变得很轻松。变速箱换挡干脆利落，在实际驾驶中并没有任何的顿挫感，换挡还是十分平顺的，只是正确领悟驾驶员意图的能力还需提升。

　　制动效果

　　紧急制动时踏板反馈力度给驾驶者足够的信心，刹车脚感都很不错，一脚踹下去脚感很紧实、行程也不是很长，ABS弹脚的力度也比较轻柔。不过刹车的姿态都比较夸张，前悬架压缩非常明显，前保险杠差一点就碰到地上了。XTS全系标配前四活塞Brembo刹车卡钳，能够提供强劲的制动力，不过制动效果是否理想不仅仅由制动力决定，轮胎也同样有着重要的作用。

　　测试扭矩转向现象

　　前面提到XTS采用的HiperStrut的前悬挂系统，它能够很好的防止出现扭矩转向，使车辆在急加速时仍能轻松控制方向。通过我们的体验，在车辆开启车辆稳定系统的时候，由于电子系统的介入，车辆在加速时并没有明显的扭矩转向的现象发生，车辆还是稳稳地起步。但是当我们关闭车辆稳定系统时，车辆的轮胎出现了明显的打滑现象，与此同时，车头的指向也出现了一定程度的偏差，这时需要给方向盘一个相反的力才能有效控制车身的行驶轨迹，在轮胎恢复抓地力后，扭矩转向现象随即消失。

　　mrc主动电磁感应悬架系统

　　凯迪拉克XTS的后悬架为多连杆结构，并且采用空气弹簧和BWI代工的电磁吸震筒，后悬挂能够单独调节高低。电磁吸震筒的阻尼不能手动调节，电脑会根据D档和运动档两种固定的行驶模式对其进行调整。XTS还装备了MRC主动电磁感应悬挂，传感器以每秒1, 000次的频率侦测路面状况，这一频率是奥迪A6L侦测速度的10倍，反应速度几近同步。当车辆因急转弯引起悬挂弹簧变形时，MRC控制系统发出相应指令改变电磁悬挂的硬度，从而有效稳定、车身的行驶姿态，提高过弯时的极限性能，进一步提升XTS的操控性和主动安全性。这套独特的悬挂系统是凯迪拉克XTS上领先于其他同级竞争对手的突出亮点。

　　ANC主动降噪技术

　　豪华轿车舒适性的一个主要指标就是安静的驾乘环境，为了降低车舱噪音，除了采用更好的车舱隔音降噪设计外，凯迪拉克XTS采用了BOSE的ANC主动降噪技术，进一步隔绝车舱噪音。内置的主动降噪系统会首先收集发动机转速所发出的规律性噪声，此时位于车内的校准麦克风进行环境噪音的检测，两者的数据汇总到BOSEANC系统中进行综合运算，计算出与噪声相反的波进行抵销，从而达到降噪的效果。

　　编辑总结：凯迪拉克XTS融合了很多的科技配置，在同级里有多项配置是独有的。在操控方面也远胜于同级别车型，可以说具备了令凯迪拉克复兴的所有条件。如果您对奥迪A6L、宝马5系以及奔驰E级这类“街车”提不起太多兴趣，想买一台相对能彰显自我个性与品位的中大型车，而且比较看重配置、性价比，那么凯迪拉克XTS值得您关注。