对于国内中大型车市场,大部分人第一反应是奥迪A6L、宝马5系以及奔驰E级这三款。不可否认,它们的确是这个级别中最具代表性的车型,路上的出镜率也说明了这点。对于今天登台的主角凯迪拉克XTS来说,它的使命就是要撬动德系三驾马车,代表美系车进行全面的反击。在凯迪拉克XTS闪耀着独特魅力的外表下,它的内在又有哪些不俗的实力呢?下面我们就来试驾体验一下,看一看它的实力表现到底如何。
动力系统
14款凯迪拉克XTS相比老款在动力和配置上做出了一些调整,其中最大的改变之一就是将2.0T发动机的最大扭矩由现款的353Nm提升至400Nm,已经完全超越了宝马和奥迪的2.0T发动机。对于一台2.0T汽油发动机来说,能有如此出色的账面数据,要得益于DVVT连续可变气门正时、双流道涡轮增压器、SIDI缸内直喷技术、两段式变排量油泵以及空冷式增压中冷系统等高科技的技术。
与之匹配的是6挡手自一体变速箱,并为其配备了换挡拨片,但是在D档模式下换挡拨片不能介入。与同级别对手相比较,变速箱上劣势显得有些明显,宝马5系全系标配8挡变速箱,奥迪A6L使用平顺性更优的CVT变速箱,并且也能模拟8挡。不过在实际驾驶中并没有任何的顿挫感,换挡还是十分平顺的。
HiperStrut悬挂系统
凯迪拉克XTS采用的是名为HiperStrut的前悬挂,这种结构是在麦弗逊的基础上演变而来。HiPerStrut前悬挂更多的采用了铝制部件,以此来控制簧下重量。HiperStrut悬挂有两个优点,一是能够防止出现扭矩转向,使车辆在急加速时仍能轻松控制方向;二是在转弯过程中保持车轮的负外倾角,使轮胎保持良好的抓地力。
从上图我们可以了解到,HiperStrut前悬挂更像是麦弗逊式前悬挂的改良版本。在不改变安装位置的前提下,HiperStrut悬挂能够无缝替换麦弗逊式悬挂,减少了主销偏距及主销内倾角,从而使车辆转向沉稳、弯道时轮胎抓地力更好。
轮胎
轮胎方面选用了普利司通,这是一款偏重于日常驾驶舒适性的轮胎,这也与XTS偏向商务的气质和定位相吻合。XTS的亮点还包括前轮所用的Brembo对置四活塞刹车卡钳,尽管旗舰身份的XTS无需像CTS-V那样争强斗狠,从始至终也遇不到几次急刹急停,但Brembo制动卡钳的出现还是会让人满心欢喜。