实地采访RAV4车主
我的这辆RAV4是2010年6月买的,当时车价是24万多一点儿。相当于我6个月的月收入。这是我买车所能承受的最高花费,我不能接受因为买车而浪费太多的钱,车只是个工具,花费太多一点儿都不值。
2,购买RAV4时,有没有其它候选车型,如果有,RAV4因为什么原因胜出?
有,当时考虑过汉兰达,而且我很喜欢汉兰达,可惜的是,当时汉兰达正处于供不应求的阶段,需要等候很长时间,于是我放弃了。不过,放弃汉兰达的另一个原因是觉得有些偏大,我家共3口人,RAV4足够了,汉兰达更适合四口之家。
3,在RAV4之前,您有没有车辆,如果有,对其评价如何?为何要换车?
我在2009年买过1辆捷达,开了11年,感觉还可以,基本上没有过多的投入,也就是基本上没怎么修过车,所以,觉得捷达的性价比很好。其实那辆捷达还能继续使用,之所以换车,是因为它的外观和内饰显得很旧,有种每天坐在古董里的感觉。
4,您对RAV4最满意的地方有哪些?
操作灵活,有四驱,故障率低。
5,您对RAV4最不满意的地方有哪些?
内饰太差。没有Aux接口。
6,迄今为止,这辆RAV4的里程是多少,有没有过维修经历,如果有,是什么故障,在哪修的,费用多少。
总共行驶了3.8万公里,有过维修,但不是车的原因,而是我的自身原因,发生过2次剐蹭,都是在4S店修的,第一次花了2000多块钱修好,第二次花了5000多块钱修好。
7,日常保养您在哪做?每次费用多少。
购车后,一直在三元桥丰田4S店或北苑4S店做保养,每次的费用大概在500元左右。
8,您每年的养车总费用(油费、保险费、停车费、保养费)。
大概6000元左右。
9,这辆RAV4您计划再开多少年,下一辆车您可能会考虑什么样的车?为什么?
计划再开2到3年,届时想换一辆内饰更好些的车。
延伸阅读:品牌历史回顾
大地震催发了丰田汽车
如同世界各大汽车公司几乎都是以创始人名字命名一样,丰田汽车公司的名称源于它的创始人——父亲丰田佐吉和儿子丰田喜一郎。丰田佐吉是一个只上过小学的农村孩子,当他看到在农田里辛苦一天的母亲回到家还要织布,便开始琢磨是不是能对织机进行一些改良,以便减轻母亲的辛苦。到了1896年,29岁的丰田佐吉发明了日本的第一台动力织机,并建立了“丰田自动织布机制造所”。
丰田佐吉虽然出生于乡村,但视野并不狭窄,创建织布机工厂3年后,他到我国上海开办海外事业时,说了一句这样的话:“把门打开看看吧,外面的世界很宽广啊”。至今,在他家乡有很多人都知道这句话,当地学校的老师们常常引用这句话教育学生。
丰田佐吉后来虽然非常富有,但与我们身边的一些暴发户有着本质的区别。比如,当他每次回乡,都要提前下车,徒步走进村。他为此解释道:“我不能坐车到家门口。我的长辈、村人们都在田地中汗流浃背地干活,如果我悠闲地乘车在他们之中经过,是会遭报应的。”
丰田佐吉
1923年,日本发生了关东大地震,这场7.9级的地震导致14万人死亡,震后,日本从欧美国家进口了大量汽车用于灾后建设。看着满大街到处都是外国品牌的汽车,丰田佐吉产生了一个强烈的愿望:日本人应该拥有自己的汽车。于是,他把开发国产车的愿望托付给了长子丰田喜一郎,并勉励喜一郎:“先干干看”、“别害怕失败”。从此,喜一郎走上了“开发、制造日本汽车”的道路。
丰田喜一郎
当时,美国平均每4人拥有一辆汽车。丰田喜一郎认为,如果日本每10人拥有一辆汽车的话,仅日本国内就有1000万辆的市场需求,按汽车的平均使用寿命10年计算,以后每年都需要新100万辆。毫无疑问,这是一个的巨大市场,决不能拱手相让给西方人,一定要掌握在日本人自己的手中。
在这样的信心鼓舞下,1933年,丰田喜一郎在丰田自动织机制作所里设立了汽车部,开始研发汽车。最初,他买来一台雪佛兰的汽车发动机进行拆解、分析,后来又买来一辆德国的DKW汽车进行分析。在研究过程中,喜一郎确立了发展目标:“贫穷的日本需要经济实惠的汽车。生产廉价汽车是我的责任”。
在1935年,丰田喜一郎制造出了一辆木制车身,二冲程双缸发动机的汽车,一年后的1936年,丰田AA型轿车问世,到了1937年,“丰田汽车工业株式会社”成立。不过,这一时期的日本汽车仍以进口为主,国产车得不到消费者的信任,因而销售状况很差。
1936年诞生的丰田AA型轿车
幸运的是,随后的两次战争给丰田汽车公司带来福音。先是日本陆军向丰田采购了9.5万辆卡车,接着是韩战期间美军的订货,由此,丰田公司得以发展。也就是说,丰田汽车能够创业成功,靠的是制造卡车。当然,丰田汽车的发展并非完全依赖军方采购,全方位向国内市场推销,是丰田汽车当时的重中之重。为了让国人相信国产车,丰田汽车下了很大的工夫,比如,在广告中把国产车与外国车进行对比,着重指出国产车轴距短、油耗低,在更为经济实用的同时,载货量反而更大些。
在另一则当时的广告中可以看到,丰田汽车告诉民众,如果使用丰田汽车开办货运公司,会比使用外国车更容易赚钱。为了证明这一点,丰田汽车曾在台北到高雄之间,举办了一场节油驾驶比赛,结果是丰田汽车的油耗比外国车低一些。
到了1955年,丰田汽车改为重点发展乘用车,推出了皇冠RS。这款排量1.5升的小汽车,在技术上没有任何耀眼之处,全凭制作工艺精致、配置全面以及可靠耐用,赢得了市场的认可。1957年出口到美国,以廉价和省油逐渐征服了美国消费者,使美国逐渐成为丰田汽车最大的市场。丰田喜一郎被誉为日本汽车工业的先驱者,他缔造的丰田汽车工业股份有限公司,如今已经成为世界上最大的汽车公司之一,产品遍布全球,实现了父亲的遗愿:生产“日本制造”的汽车。
1955年的皇冠RS
1966年到2011年的45年间,共有10代卡罗拉问世,全球累积销量达3000万辆。
丰田喜一郎成功的重要因素,是他具有战略家的眼光,创造出了风靡全球的“丰田生产方式”。这种生产方式的独特之处在于,将传统的整批生产方式改为弹性生产方式。工人“每天只做必要的工作量”即可,早做完者早下班,做不完者可加班;工厂无需设置存货仓库,无需占用大量周转资金,许多外购零部件在付款之前就已被装车卖出了。他为推广这一生产方式而喊出的“恰好赶上”口号。“丰田生产方式”后来成为许多国家争相学习的先进经验。
百年老店:斯柯达。
斯柯达是一家捷克公司,诞生于我国北洋水师舰队全军覆没的1895年。很多人都知道,本田最早是玩摩托车的,宝马最早是玩飞机的,斯柯达跟它俩不一样,斯柯达是从玩自行车起家的。最早的斯柯达商标是Slavia,这是捷克语“奴隶”的意思,因为当时捷克被奥匈帝国奴役,公司创始人用这种方式提醒同胞勿忘国耻。
斯柯达创立4年后,改产摩托车,成为世界上生产机动车最早的工厂之一。到了1905年,公司又转产汽车,当时世界上能生产汽车的公司寥寥无几,斯柯达汽车因此出口到欧洲、亚洲、非洲和南美洲等多个国家。为波希米亚民族争得了荣誉。
最早的斯柯达公司其实叫L&K公司,源自于创始人机械师Vaclav Laurin和商人Vaclav Klement的名字。第一次世界大战之后,L&K公司和斯柯达·佩尔森(SkodaPilsen)集团合作,因此更换品牌名称为斯柯达。
L&K公司的创始人:克莱门特和劳林。
第二次世界大战以前,斯柯达的高档豪华轿车在世界汽车工业史上留下了浓重的一笔。比如,在1924年,斯柯达生产豪华车Hispano Suiza,堪称当时世界上最为昂贵的汽车之一,同时,这期间还诞生了速派(Superb),它就是今天昊锐的祖先。如果您有机会到捷克旅行,别忘了参观一下位于姆拉达·博雷斯拉夫的斯柯达博物馆,那里面有很多难得一见的经典车型。
第一辆速派(Superb),1934年开始生产的斯柯达640。
二战以后,斯柯达变为国有企业,开始为民众造车,比如这期间诞生的欧雅(Octavia),也就是今天明锐的前身,就是一款很棒的家庭车。此外,作为国有企业,它还有为领导人制造汽车的政治任务,其中有一辆至今仍保存在中国军事博物馆中,那是一辆5.19升的VOS-L型车,昔日是朱德的座驾。其实,不仅是小轿车,斯柯达的大客车作为当时的豪华车,从20世纪50年代直至80年代,始终活跃在北京长安街上。
1954年推出的欧雅(Octavia)
1982年斯柯达开发了一款前轮驱动的轿车:法沃里特(Favorit)。这款车采用1.3升发动机,63匹马力,这款车在东欧业绩不错。随后不久的80年代末期,我国进口了一批法沃里特(Favorit)和福尔曼(Forman),前者为两厢,后者为旅行款。对比当时售价高达20万左右的桑塔纳,10万出头的进口斯柯达显得特别实惠。即使到今天,这批进口车中的相当一部分依旧在使用中。
20世纪80年代曾进口到我国销售的法沃里特
在1991年,德国大众汽车公司购买了斯柯达70%的股份,9年后,又将剩余的30%股份收购,斯柯达从此成为大众集团中的一个子品牌。大众入主斯柯达后的第一款车型就是在福尔曼的基础上重新设计出弗雷希亚,这款车曾在20世纪90年代进入中国,由于化油器的原因,在北京已经很难觅得踪迹,在北京以外的二手车市场上,花上1.5-2万元就能买到。
20世纪90年代曾进口到我国销售的弗雷希亚
到了1999年,斯柯达推出了经济型轿车法比亚(Fabia,也就是晶锐)。2005年,上海大众与斯柯达汽车签署合作协议,斯柯达从此进入中国生产。
关于《星爷说车》
星爷—汽车使用爱好者、汽车媒体评论人。1988年开始驾车周游列省,至今兴趣盎然;2001年开始为媒体做汽车评测,阅车无数。
星爷从不单纯迷信汽车品牌,更不盲目崇拜汽车动力,秉承汽车是工具的简单思想,把汽车的功能发挥到极致。物尽其用是星爷最大追求。《星爷说车》实乃休闲茶馆,新车上市、旧车改款、业内故事、汽车生活,驾驶心得、旅行感受,凡与车相关的话题,都将在“茶馆”与大家分享。
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