【车讯网 报道】A7很性感，溜背式设计像是一个着装露背的名媛，总会让人有一种欲罢不能莫名的冲动感，在上期的静态评测中我们已经欣赏到了A7的优美身姿，以及所到之处魅力四射的那种被瞩目的感觉，按照以往的惯例本期我们将对这款车进行性能方面的测试。

　　开过A7后你绝对会发现这是一款印象派车型，而留给我印象最深的就是在加速过程中，每一次换挡后那种憋着劲猛窜出去的快感。至于操控性如何、测试成绩如何，剧情就先透露到这里，想了解更多的测试信息还烦请接着往下浏览。

　　我们今天得主角是50TFSI车型，所以其搭配的动力系统为3.0T机械增压V6发动机，最大输出功率为228kw/5500-6500rpm，最大扭矩输出能够达到440Nm/2900-4500rpm，并且与其搭配的是7速Stronic双离合变速系统。为了防止长时间停车而导致的能源消耗，A7还配有发动机启停系统，当然Quattro全时四驱系统也是必不可少的。悬架方面采用前轻质四连杆式独立悬，后梯形连杆式独立悬挂。

　　驾驶感受

　　A7的油门感应相当灵敏，在怠速状态下即便是轻点下油门就能感觉到车辆有种要窜出去的劲头，但这种情况并非通常所说的窜车现象，D挡下加速，动力输出很线性加速势头也始终如一，并没有像涡轮增压车型那样存在迟滞感或者介入时机比较唐突，想甩开那些路上慕名而来的追随者，只需微微一笑并稍稍深踩油门片刻即可。

　　由于3.0T机械增压的特性，发动机在低转下就能迸发出相当强劲的动力，在mmi系统中切入运动模式并且同时挂入S挡后加速，此时的A7开始进入暴走状态，引擎的咆哮声开始越发浑厚，此时的加速推背感会让你不安的盯紧前方的路况，于此同时双离合的传动响应也变的更加积极，每一次的换挡衔接都十分紧凑没有丝毫的迟滞现象，令人兴奋的地方也是在换挡的瞬间，在初段乃至中断加速时，每一次的换挡后，车辆似乎像是着了魔一样总会出现想要把你扥起来感觉。

　　虽然市场上很多车型配有电动助力转向系统，但在实际驾驶体验上并不是很如意，在厂家调校的低速和高速状态下转向力度不是很明显。看到图中的女性驾驶者了吧，刻意请来的，就是为了体验下A7的转向力度是否符合女性驾驶者所谓的轻盈程度，在低速行驶时方向盘转向力度轻而不飘，随着速度的提升转向力度开始变的紧绷，但据驾驶者的反馈，即使是高速行驶下方向盘控制起来依然很随意并没有发沉的感觉，看来是可变转向比发挥了不小的作用。

　　别看A7是一款运动十足的跑车，但它也有着柔情的一面，在静态评测中我们可以看到，mmi系统中有舒适、自动、动态三种主要驾驶模式，在舒适模式下顾名思义，比较照顾乘客在舒适性方面的体验，对于路面上的一些颠簸和起伏路，悬挂调控适应自如。而在动态模式下，悬挂开始变硬，运动型车一贯的底盘调校风格开始凸显，避震处理也变的更加短促。

　　可控式尾翼可是A7一个比较吸引人的配置，在时速达到130公里后会自动升起，时速低于80公里时则会自动收回，先不说车辆整体的动力性能如何，光凭这一个可升降的尾翼就能唬住不少路边的过客，在高速上超车时相当具有挑逗性，像一些开着高尔夫R的激进分子会把这视为一种严重挑衅行为，接下来就可想而知了。