根据车讯网《拆车坊》制定的标准,舒适指数由海洋球测试、进出车厢便利程度考察、车内噪音测试、NVH测试等几个项目构成,我利用上述标准,对君威GS逐一进行了测试。
舒适度测试之一:车内空间。
或许不是所有人都能意识到,车内空间的大小,直接决定着汽车是否舒适,毫无疑问,在其它前提相同的情况下,空间大的车,舒适感会随之提升。但问题在于,由于轿车体型的制约,同级别轿车的内部空间,不会有太大的不同,人们所说的这款车大一些,那款车小一些,充其量是两三厘米的差距。
2011年12月,在拆车坊成立之初,就制定了一套测量规则,其中,涉及到车内空间部分,主要是:车内前排\后排的宽度(内饰板之间)、高度(椅面最凹处至天花板垂直距离)、椅面进深、车内纵向空间。按照这个规则,我测量了君威GS的内部空间,并将其与之前测量的5款同级车进行对比。
6款中型车内部空间对比(单位:毫米) |
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车型 |
前排宽 |
前排高 |
后排宽 |
后排高 |
君威GS |
1455 |
1005 |
1395 |
910 |
奔驰C级 |
1420 |
985 |
1405 |
910 |
宝马3系 | 1430 | 965 | 1465 | 930 |
奥迪A4L |
1410 |
940 |
1390 |
940 |
帕萨特 |
1460 |
975 |
1445 |
915 |
雪铁龙C5 |
1440 |
930 |
1400 |
935 |
制表:车讯网 http://www.chexun.com |
关于伸腿空间问题,如果分别记录前椅、后椅的数据,会存在后椅伸腿空间难以统一测量标准的问题,因为,前椅椅背角度的不同,会直接影响到后椅伸腿空间,为了让测量结果具备可比性,我一直采用测量车内纵向空间的做法,从而规避了上述问题所带来的误差。具体做法是,测量后椅椅面前缘至油门踏板最高处的直线距离,具体结果见下表。
6款中型车车内纵向空间对比(单位:毫米) |
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车型 |
全长 |
君威GS |
1470 |
奔驰C级 |
1470 |
宝马3系加长 |
1520 |
奥迪A4加长 |
1540 |
帕萨特 |
1530 |
雪铁龙C5 |
1420 |
制表:车讯网 http://www.chexun.com |
通过上面的数据,可以看出,欧洲对于中型车的理解与我国不同——他们认为中型车是家庭轿车,前椅的利用率高于后椅,后椅能乘坐即可,无需过多投入,以免带来驾驶的不便,特别是他们不愿意因此降低汽车的操控性能。
我国不同,咱们这儿多数人把中型车理解为商务级轿车,他们更看重的是后椅的空间,并非常不在乎为此牺牲的操控性能。所以,迈腾、奥迪A4、宝马3系都被加长。
虽然测量数据已经能够表现车内空间,但为了更为直观,更为形象,拆车坊自2013年起增加了海洋球测试——将前椅移动至最后位置,椅背与地面垂直,往后排车厢里放置径8毫米的海洋球,与前后椅背顶端取平为止,以海洋球数量为准。
沿用这一方法,我对君威GS进行了同样的测试,并与之前测试的同级车进行了比较。由于君威GS引进我国后,轴距并没有加长,它与奔驰C级、雪铁龙C5一样,都属于“原汁原味”的汽车,所以,在海洋球测试面前,肯定要输给经过加长的车子。
6款中型车车内乘坐空间对比 |
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车型 |
容纳海洋球个数 |
君威GS |
1400 |
奔驰C级 |
1214 |
宝马3系加长 |
1697 |
奥迪A4加长 |
1495 |
帕萨特 |
1664 |
雪铁龙C5 |
1434 |
制表:车讯网 http://www.chexun.com |
至于究竟是“原汁原味”的车好,还是加长的车好,只能看个人的需求了。
舒适度测试之二:进出车厢的便利性。
汽车是否舒适的第二个测试是考察进出车厢的便利程度,很显然,进出车厢越便利,越会令人对该车产生好感,如果每次上下车,一不留神就得撞脑袋,肯定令人不爽。
考察进出车厢便利程度的方法是,测量后车门最大开启尺寸、门框的内高与内宽宽、椅面至门框的距离(也就是头部空间)。下表是君威GS的成绩,为了便于对比,同时列出几款同级车的相关数据。
6款中型车 进出车厢便利程度对比(单位:毫米) |
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车型 |
后门开度 |
后门宽度 |
头部空间 |
君威GS |
1130 |
900 |
720 |
奔驰C级 |
1100 |
855 |
753 |
宝马3系 |
1335 |
1005 |
745 |
奥迪A4L |
1080 |
790 |
775 |
帕萨特 |
930 |
830 |
740 |
雪铁龙C5 |
910 |
670 |
720 |
制表:车讯网 http://www.chexun.com |
从上述数据可以看出,君威后门的开度不错,但头部空间一般,这是因为它的顶部过于追求流线型所导致的结果。
舒适度测试之三:噪音测试。
在行驶过程中,车内很宁静,自然可以令人产生舒适感,为此,我在一条车辆稀少的公路上,对君威GS的车内噪音,进行了测试。需要说明的是:1,每个时速的测试,使用的都是同一段路线,以保证前提相同;2,与之对比的另外3款车的数据,列举于此,仅供参考。
4款中型车车内噪音测试结果一览(单位:分贝) |
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车型 |
40千米/小时 |
60千米/小时 |
80千米/小时 |
120千米/小时 |
君威GS |
58.4 |
62.7 |
63.5 |
70.4 |
奔驰C级 |
57.9 |
61.1 |
64.1 |
69.5 |
宝马3系 |
57.4 |
63.2 |
66.5 |
72.5 |
奥迪A4L |
57.0 |
61.2 |
64.3 |
69.5 |
制表:车讯网 http://www.chexun.com |
在公路上测试车内噪音,尽管选择的是同一条路段,但多少也会有些误差。为此,我在拆车坊工作时创造了一个新的对比方式——在工作室内,保持每次停车位置固定,车外噪音恒定,噪音仪安放位置固定,取车内、车外60秒内的平均值,用减法计算出该车的降噪能力——君威GS的成绩是降低了41分贝。
降噪成绩一览 |
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车型 |
降噪成绩 |
君威 |
41.0分贝 |
奔驰C级 |
41.2分贝 |
宝马3系 |
41.8分贝 |
CC |
40.5分贝 |
帕萨特 |
34.9分钟 |
迈腾 |
33.5分贝 |
雪铁龙C5 |
33.8分贝 |
制表:车讯网 http://www.chexun.com |
由于能确保每次测试前提的一致性,我认为该项测试具备可比性,通过对比可以看出,君威GS的降噪能力,略逊色于奔驰C级和宝马3系,比迈腾、帕萨特等车,胜出不少。
舒适度测试之三:NVH测试。
NVH测试是在清华大学相关技术人员的协助下完成的。这项测试使用丹麦BK公司制造的振动测试仪,将传感器放置在座椅坐垫上方,测量人员坐在传感器上,车辆在固定路线上以60千米和100千米的时速行驶,将测试数据进行换算后折算出最终结果。
君威 GS 舒适度测试 |
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车速 |
60千米/小时 |
100千米/小时 |
|
降低舒适界限 |
前座 |
112分钟 |
89分钟 |
后座 |
63分钟 |
80分钟 |
车讯网的《拆车坊》曾对30余款汽车进行过相同的测试,这里选出7款与君威GS同属中型轿车的成绩,用作与君威GS对比,可以看出,作为追求驾驶乐趣的君威GS,在舒适方面有所兼顾,但不是最佳,与CC、凯美瑞、迈腾、雪铁龙C5、奔驰C级等车型,基本处于同一水准。
7款汽车在60千米/小时状态下的舒适程度 |
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车型 |
前座 |
后座 |
宝马3系 |
178分钟 |
80分钟 |
CC |
126分钟 |
56分钟 |
帕萨特 |
126分钟 |
63分钟 |
凯美瑞 |
112分钟 |
71分钟 |
雪铁龙C5 |
112分钟 |
56分钟 |
迈腾 |
112分钟 |
56分钟 |
奔驰C级 |
100分钟 |
80分钟 |
制表:车讯网 http://www.chexun.com |
最后的总结:
通过一系列的对比,我认为,君威GS是一款特别注重动力,特别注重操控,比较注重舒适的车子,其顶配车型的安全配置非常高。
1,它的2.0T动力加速性能很好,至少比1.8T更为舒服,美中不足是燃油经济性不如后者。
2,它的操控基本上无懈可击,加强型的前悬架功不可没,顶配车型的刹车系统性能优越。
3,它的内部有足够的宽度,椅面设计与人体很贴切,能带来很舒服的乘坐体验,美中不足是后门拉手距外沿较远。
综合上述,我觉得君威GS最适宜的人群,是具备一定的经济基础、社会基础和家庭基础,喜欢“开车”,乐于体验驾驶感受的人们。
关于《星爷说车》
星爷—汽车使用爱好者、汽车媒体评论人。1988年开始驾车周游列省,至今兴趣盎然;2001年开始为媒体做汽车评测,阅车无数。
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