底盘防护
高尔夫7底盘防护等级与高尔夫6完全相同,两侧装有非金属护板,以及大面积的铝箔隔热层。拆开护板后可以看到钢板裸露,没有再喷涂防腐材料。高尔夫7底盘纵梁为贯穿式设计,从底盘前部延伸倒车尾,这一设计与高尔夫6完全不同。说到底盘纵梁我们有必要简单介绍一下美系车,在我们拆解的众多车型中,很多美系车的底盘纵梁设计为4根(比高尔夫7多2根),而日韩系车以及德系车设计2根纵梁居多。纵梁延伸长短与力量传导路径也有直接的联系。
什么是全新MQB平台?这玩意儿给我们消费者带来了什么?
首先,咱们先教条的来一段对MQB平台的介绍,全新研发的横置发动机模块化平台(Modular Querbaukasten),简称MQB。由于其具有更加灵活的尺寸变化优势,可以覆盖从A00到B级4个级别的车型,取代之前国内用户广为熟知的PQ35系列平台,将在大众、奥迪、斯柯达和西雅特中得到极为广泛的应用,可衍生出多达几十款不同的新车。
编辑解读:所谓全新的MQB平台,其实就是一套集成化更高的乐高玩具,很多接口做成相同的,比如发动机、悬架等等,用不同模块化的配套件进行重新组合,这样就形成了另外一款车。其中A00级、A0级、A级、B级四个不同跨度级别、跨品牌车型都能生产。那么MQB到底都给谁带来好处呢?当然最大受益者厂家,它可以缩短开发周期,减少生产成本。而我们消费者呢?除了心理YY一下,其实并没有更多的实际好处。
MQB与PQ35的区别有哪些?
与PQ35相比,MQB将模块化的概念发挥到了极致。由于同出自MQB平台各车型零部件共享率可达60%,在极大地降低大众新产品的开发费用和生产环节的制造成本同时,还能缩短推出新车的周期。其实说了半天,厂家为自己创建了一套赚钱最快的系统平台,然后包装成很NB的样子告诉你有多麽先进,让消费者去认知它,认可它。
编辑总结:最后,编辑还是想站在三种不同角度来看高尔夫7。站在消费者的角度来看,全新设计的高尔夫7别管外观是否好看,但我们看到的是你悬挂的减配,发动机的阉割。作为厂家就应该把剩下来的利润返还给消费者,降价!。厂家听到这样的言论一定会反驳,高尔夫7根据国内市场量身定做,悬挂的修整也并非节缩成本为目的,而是根据国内路况进行调校,消费者并不能因为只看到悬挂的变化,就认定整车成本的降低。站在《拆车坊》的角度来看,高尔夫7的减配并非只有悬挂一点,缩水的地方有很多消费者看不到的地方,譬如电瓶容量、门的铰链结构、猜测还有更隐蔽的行人腿部防护梁。
对于广大网友关于“悬挂改变后舒适度必然降低”的观点并不认同。我们绝不妥协于网友也不会屈服于厂家,从我们对整车测试的数据来看,高尔夫7和高尔夫6相比,同路面驾驶环境下乘坐舒适度提升很多,整车操控下降一点,空间相对增加一些,结构成本降低了一些。而关于性价比的问题,减配了那么多东西到底值不值得买?这并非是我们的实验数据所能体现的。