动力方面,新爱腾柴油版配备新的2.0T柴油发动机,功率达到114kW,扭矩达到360牛米,匹配奔驰产5速自动变速器。而我所试驾的汽油版本车型依然搭载2.3L自然吸气发动机,最大功率150Ps;峰值扭矩214N·m,可选择5MT或6AT变速箱。
试驾过程中并没有激烈的驾驶过程,所以只能和各位聊一聊新爱腾的日常驾驶感受。新爱腾的油门调教属于“即点即走”的类型,发动机响应速度也比较快;低速行驶时提速敏感,但速度上来后再加速的表现就有些平淡了。
方向盘尺寸偏大,助力也很轻,即使女性转动也不会感觉费力。由于新爱腾并不是偏向于越野的调教,所以路感反馈很弱,而且指向性也非常一般。
为保证越野时车身刚性,新爱腾使用了非承载式车身。前为双叉臂式螺旋弹簧悬挂、后为整体桥式设计。设计取向偏向越野性能,减震也偏软。从驾驶教练的绕桩姿态展示中不难发现它并不适合公路激烈驾驶。
新爱腾采用分时四驱,配有电控中央分动箱,前后桥为开放式差速器,轴间转速差使用电子辅助系统对打滑车轮进行制动。从结构上来说它比现在的城市SUV更偏向硬派越野,不过也并不彻底,如果能配上一把差速锁就更到位了。
当体验交叉轴项目时,新爱腾对角线的两个车轮均处于悬空状态,轮胎空转一段时间后电子系统介入,最后顺利通过。后整体桥悬挂在一侧悬挂处于压缩极限时另外一侧车轮会尽可能的下探来获得来获得更多接触地面的机会以获得抓地力。
编辑总结:
作为一个小众品牌来说,更主流话的设计更容易被消费者们所接受。不过想要获得良好的销量对新爱腾来说也许并不是件容易的事儿。
原因有两个:
1,紧凑级SUV对手实力更均衡。虽然在越野方面比主流的竞争对手们更有实力,不过对于这一级别的消费者来说,精致的内饰、优秀的动力性能和操控显然比单纯的越野性能更加重要,这一点新爱腾还有很大的进步空间。
2,品牌认知度较低。对于主流消费者来说,韩国双龙这一品牌认知度较低,第一次购车的消费者很难会选择一个不熟悉的品牌。以进口方式进入国内的新爱腾也许会在售后维修方面会让车主等候更长的时间。