加速测试:
奔驰C260
0-100公里/小时加速的过程中,关闭ESP,启用运动模式,将转速轰到2000以上,松开刹车,方向盘轻微左右晃动。不过从照片的视角来看,较重的车身提供了不错的下压力,整体的姿态相对稳定。经过短暂的晃动之后,较重的车身在225的轮胎的驱动下,逐渐变得稳健起来。
最终测得C260的百公里加速为7.79S,对于一款拥有1.8T发动机的车型来说,这样的成绩已经值得肯定,相信在这里那台7G-TRONICPLUS功不可没。
制动测试:
刹车过程中,前悬挂对于车身的支撑性表现不错,车头并没有出现严重的点头现象。与此同时,刹车的力度也相对均匀,车头有轻微的晃动,不过一切都在可控范围之内。
最终测得C260的制动能成绩为43.93米。相比于出色的加速性能,制动力则显得有些保守了。甚至有些拖了后腿。
宝马328i
加速测试:
由于动力系统的升级,328i在动力性上要超越早期325i很多,按照账面数字来看,扭矩超越上代40%,这对提速很有帮助,基本上不论是初段、中段还是末端,328i都能秒杀325i。
百公里加速,2.0T的动力能进入到6秒是比较少见的情况,起步时G的值波动来自轮胎的抓地力不够,从打滑状态脱离后,我们看到G值有一小段上升,这之间的时间达到了1.5秒,由此可以看到2.0T高功版的动力强大。在Sport模式下,8AT的换挡间隔很小,几乎对速度没有波动影响。加速环节通过这个vbox图表可以看到328i的出色加速性能。
制动测试:
制动表现毋庸置疑,即便是上代3系表现依然抢眼,这是衡量一款性能车的重要标准。328i的制动力非常均衡,加速度始终维持在-1.2G左右,急刹时只有在末端刹车踏板会传出ABS的回馈感,方向盘没有任何偏量。
总结:328i的加速成绩相当令人满意,相比之下似乎对于舒适性的追求变得就不那么重要了,强调操控性的宝马在328i身上才开始有所体现,国产后的加长版有些过于偏舒适性,原汁原味的操控感只能被限定缩小了。抛开进口和国产的因素,奔驰C260的同级竞争对手正是宝马的328i,但从测试的实际结果中可以看出,C260毫无脾气的被秒杀了。