凯迪拉克CTS
18米蛇形绕桩测试:
在开始绕桩测试之前,我们对于CTS的表现期待都很高,这样的信心主要来自于它扎实的底盘调校。事实也证实了这一点,68.44千米/时的绕桩最快时速超过了我们之前测试的A4L和国产长轴版3系。
虽然沉重的车身让CTS丧失了一些灵活性,但是扎实的“下盘”让它在桩桶间的穿梭显得异常稳健,即使车尾无法做到对于车头动作的“无缝衔接”,但也不会表现出一丝的躁动。车辆整体的刚性非常好,丝毫感觉不到车身有一丝的扭曲迹象,正如它钻石切割般的外形一样刚直有力。
虽然转向的回馈力度较重,但并没有出现上代3系那种可以与地面直接交流的现象,指哪打哪的情况也就不可能出现了,存在一点点的虚位,但是车轮对于驾驶者双手动作的执行力却很强,只是沉重的方向盘和车身限制了车辆,不然CTS的动作一定会更加敏捷。虽然无法做到真正意义上的随心所欲,但扎实的“下盘”完全能够给予驾驶者充足的自信心去不断挑战车辆的极限,因为CTS不会像上代3系那样清楚的告诉你它的极限在哪里,至于能否发挥出车辆的极限,就要看你的驾驶水平了。
雷克萨斯GS250
18米蛇形绕桩:
雷克萨斯GS是目前我们测试的中大型车中绕桩成绩最好的一个,65公里/小时的这个数字大幅领先同级的宝马5系和奥迪A6L,当然这里与轴距没有加长有着紧密的联系,这也顺应了GS是雷克萨斯里的运动型中大型车的口号。
绕桩时车身姿态保持的非常好,轮胎与地面的咬合以及转向的精准性都无懈可击,整个过程能够没有丝毫拖泥带水的感觉,从曲线图可以看出,每一个较高的峰值后必然会有一个明显的速度衰减,出现这个的原因就是ESP在工作,虽然车辆没有达到极限,但尽忠职守的ESP还是在一定程度上影响了GS250的操控性。
GS250的底盘与皇冠一样来自锐志的后驱平台,沉稳灵动是它最大的特色,在这点上,奥迪A6L、奔驰E级,甚至宝马5系与之相比也相形见拙。
总结:这两款车在实际动力表现成绩相差无几,似乎这两款车互作竞争对手是天生的宿命,虽然在排量上有所不同,但毕竟排量不是作为动力性能参考的唯一标准。至于这两款车到底谁会更胜一筹相信读完此篇后你会有自己结论。