0-100公里/时加速测试
第九代雅阁(2.4L):对于一款装备自然吸气发动机的车型,第九代雅阁的动力表现令人满意。关闭ESP,挂入S档的情况下,雅阁在起步时并没有出现明显的轮胎打滑现象,但最终的百公里加速时间为8.14秒,这一成绩还是相当不错的。
第八代雅阁(2.4L):虽然起步时最大加速度0.46G不低,但是持续时间非常有限,1档的加速度始终呈下落趋势,而到了2档3档时车子加速度值才稳定下来,从侧面也印证了雅阁偏向舒适的取向。最终第八代雅阁的百公里加速成绩为11.06秒,与同级车型相比略显平庸。
100公里/时-0制动测试
第九代雅阁(2.4L):开启ESP的情况下,雅阁最终取得的刹车成绩为40.76米还算令人满意,从曲线图中可以看出制动力分配很均衡,整个刹车全程的G值没有到达-1以下。考虑到轮胎的尺寸和制动盘的大小也就无可厚非了。
第八代雅阁(2.4L):刹车成绩并不惊艳,经过多次测试,最好成绩停留在了41.37米,虽然并没有达到40米之内,但以几年前的标准来看,也是十分优秀了。
评测总结:从测试成绩中可以看出,第九代雅阁动力系统的升级优化是实质性的,尤其体现在加速测试环节上,相比第八代雅阁第九代的百公里加速的平均成绩远超出了2.92秒,如果取最好成绩几近超出3秒,对于一款自然吸气车型来说如此成绩甚是令人满意。
回顾一下我们曾经测试过的凯美瑞2.5L百公里加速为8.56秒,迈腾1.8T的百公里加速成绩也仅为8.58秒(迈腾无法关闭ESP以及具有变速箱保护无法弹射起步)。
不过从目前的市场行情来看,第九代雅阁的出世大环境不太乐观,同级别竞争对手车型早已是争的“面红耳赤”,但从个人观点来看,我到是对第九代雅阁抱着很大的信心,无论是节油方面还是动力性能方面,它的表现在竞品车型中无疑是出于上风,同时深厚的历史背景和良好的口碑也是决定它未来销量的重要砝码之一。