第九代雅阁在动力系统上可谓是进行了大刀阔斧的改变,主要的有发动机、变速系统、悬架系统等无不例外,接下来我们一起看看与第八代雅阁相比有了哪些的变化。
发动机布局的变化:
细致的朋友会发现,第九代与第八代在发动机的布局上有些变化,没错,第九代雅阁将发动机布局改为了正置,与第八代的反置式相比,正置式的排气管处于发动机前端,可以有效减少车内前部所受到的高温影响,同时也间接的减少了来自排气管所发出的一部分噪音影响。
供油方式的变化:
对汽车感兴趣的朋友会知道,目前多数对动力性能有追求的车型大都采用缸内直喷技术来提高车辆加速时的爆发力,但这种技术并不是固定也不是唯一的,虽然工作原理大体相同,但不同厂家的工程师会对其进行优化和改进,例如奔驰的CGI和通用的SIDI等经过改良的缸内直喷技术。
缸内直喷技术的添加无疑为第九代雅阁提供了更强的动力,说到这儿可能有些人会认为动力增加了,岂不是要费油了?
...但这可不一定,抛开个人驾驶习惯和本田的可变气门技术来看,第八代的多点电喷与第九代的缸内直喷技术在工作原理上有所不同,通俗的讲大家可以理解为前一个是对喷油量控制在燃烧过程前,后一个是控制在燃烧过程中,而相比之下缸内直喷技术更加复杂些,并且在保证发挥出充沛动力的同时能够更好的将燃油充分燃烧以此更大提高能量的转化效率。
压缩比的变化:
这次我们对比的第九代与第八代雅阁同为2.4L排量,而这两款车从账面数据上来看,第九代要比第八代在最大功率和最大扭矩上高出不少,并且最大扭矩的爆发时机也提前了许多。
其中主要的原因之一要和这款发动机较大的压缩比也有着一定程度的关系,第八代的压缩比为10.5:1,而第九代有所提升11.1:1,较大的压缩比保证了第九代雅阁在起步加速时动力性能更强的发挥。
变速系统的变化:
第九代雅阁采用CVT无级变速取代之前第八代上的5速自动变速系统,CVT变速系统最大的特点便是动力传递比较平顺,同时也有着一定的燃油经济型。
悬架系统的变化:
第八代雅阁的前双横臂式独立悬架并没有在第九代中出现,取而代之的是常见的麦弗逊式独立悬架,大家都知道麦弗逊式最为常见,结构简单而且体积相对比较小,而双横臂式并不是很常见,顾名思义双横臂的横向防侧倾能力比较强,仅次于优异的双叉臂式,但结构相比麦弗逊式较为复杂。
转向助力系统的变化:
第九代转向助力系统采用的是电动助力式,目前市场上已经很常见了,对于这个级别的车型也算不上是什么新技术,或者说与同级别车型相比配备的有些晚了,但反过来想想第八代雅阁上市的时间,电动助力系统还没有像现在这样得到基本普及,机械液压式助力系统较为常见。