驾驶感受:
我们测试的这款英速亚是两驱车(另一款是四驱),所以不会用对四驱车的标准衡量它。驾驶这款英速亚最直接的感受就是加速中段动力输出很迅猛,而且在涡轮的协助下加速的持续性很长。起步时,正常渐进式的踩油门给人的感觉动力输出十分平顺,但车辆在低速行驶时(当时35km/h),如果此时稍用力点踩下油门踏板会出现“窜车”现象,然后动力恢复正常输出。
加速起步时,先抛开换挡积极性不说,此时发动机的声浪会混淆你的听觉,让你错误的判断出这款车在初段加速很有劲,但实际情况是,声浪只是在告诉你:“等会儿,涡轮马上介入”。虽然厂家并没有公布这款英速亚两驱版的实际气缸压缩比是多少,但初段加速动力输出的延迟性较长这是事实。
英速亚的转向助力系统采用的是机械液压式,真“低调”。但在实际驾驶方向盘的转向力还是比较适中的,即使是在车辆静止和低速转向时也不会有“死沉”的感觉,最起码要好过于目前市场上标榜着EPS电子助力转向系统,但实际驾驶的转向力感觉却堪比机械液压式。
6速手自一体变速系统在正常行驶加速情况下,档位之间的转换还是很平顺的,对于动力传递的响应也非常积极,但深踩油门加速时,在入3档和入4档时会出现小幅度的顿挫感,出现档位之间衔接的行程偏长,此时动力传递会出现虚位。
底盘的调校VeryGood,英速亚的前悬和后悬都进行了增强改进升级,后悬采用四连杆式独立悬架也是不无道理的,首先四连杆式被规类在多连杆式独立悬架的范畴,从结构上讲四连杆与五连杆在构件上有所区别,而且五连杆对于驾驶的稳定性也要更优于四连杆,但有一点别忘了,英速亚强调了运动性,如果要说舒适性其实身体感受上四连杆与五连杆的驾乘感受基本上感觉不出来,但要说运动性方面四连杆对于车辆的操控性会更好一些,简单理解就是对于车轮行驶的稳定约束性不那么“死板”,当然这些还要看原厂的调校了。
在遇到比较颠簸的起伏路面时英速亚表现出了极佳的舒适性能,当遇到比较坑坎的路面时,对于路面的状况会很清晰的反馈给驾驶者,当然这也与较小的轮胎扁平比有关。