●动力/试驾感受：

　　五菱荣光S供提供两种动力系统，1.2L引擎最大功率82马力/5300rpm，峰值扭矩116牛米/3600-4000rpm，排量略大的1.5L引擎最大功率107马力/5400rpm，峰值扭矩145牛米/3600-4000rpm。变速箱方面统一匹配5MT，并未提供自动变速箱。

　　荣光S底盘前悬挂为麦弗逊式、后悬挂为整体桥+纵置钢板弹簧设计，动力系统布局为后驱结构。

　　说句题外话，微面之所以大部分采用后驱主要是考虑满载时配重问题。不论是拉人还是拉货，微客的重量都分布在车身后半部，如果采用前驱结构，那么前轮势必不易获得良好的抓地力，容易打滑，而采用后驱行驶就很好解决了此问题。除此之外，微客若采用前驱结构势必占用车内空间，并导致传动机构的复杂化，这也就是为什么微客大多采用后驱的原因。

　　我们试驾的是1.5 标准型，属顶配版本。动力方面，这台来自上汽通用五菱的发动机即使在负载4人和众多行李的情况下，依然不会感觉到吃力。

　　值得表扬的是方向盘和换挡杆均采用了搪塑材质，手感较为柔软。但荣光S的方向盘并未搭载助力系统，低速转弯时对驾驶者的臂力有一定要求，在速度提高后，方向盘力度变轻，较为容易操作。

　　换挡机构方面，5速手动变速箱档位比较清晰，行程适中。可能是因为新车的缘故，个别档位进档略感生涩。除此之外离合器结合点比较容易掌握，但同样脚感略有生涩。

　　荣光S后整体桥+多篇钢板弹簧的设计主要是考虑到载货的情况，弹力较大，在经过较为颠簸路段时，后排乘客抱怨并不舒适，甚至过减速坎的时候会被颠起来。

　　值得表扬的是，荣光S的发动机噪音虽然不小，但发动机运行时震动并不会很明显的传递进车内。同时长时间驾驶后位于屁股下面打发动机也不会传递过多的热量，这和其隔热隔音棉的作用密不可分。

　　总结：综合来看五菱荣光S的驾驶感受依然是典型的微客风格，但变速箱调整齿比后驾驶起来更顺畅，同时它在隔音降噪方面也有所进步。除此之外更多的是在外观和内饰方面的升级，虽未使用更高规格材料，却通过用心的设计和良好的做工来提升整车质感，意在与荣光形成一高一低的组合来巩固自己在微客市场中的地位，而售价依然维持在原来的水平，并未大幅提高，由此受益的便是消费者们了。