欧蓝德是一款调校偏向于舒适性的城市SUV,这是相对于城市道路而言,而适时四驱系统总是会让人想要感受一下这款的车越野性能,如果只是在城市道路上奔跑岂不是浪费了这一功能。四驱Lock模式下,在连续爬坡(可行性坡度)和比较坑坎的道路上行驶多次后,并没有出现离合器片过热等异常情况,由此看来技术很成熟是一方面,而更重要的还是看对专用油液的要求。
出于以上想法的考虑还是提出一些建议:欧蓝德行驶在一些乡间坑陷道路或角度比较小的坡道时还是很轻松应对的,但遇到坡度较大或类似于极限越野坡道时,建议还是先熟悉路况低速缓慢爬坡或者放弃。
原因:由于欧蓝德的定位是城市SUV,所以接近角和底盘高度都没有达到越野车的最小限度要求,同时尾部下置式的备胎也很容易受到地面障碍物的剐蹭。
误区:如果选择利用动力冲刺前进,若碰到软沙坡道前后轴和主动轮没有得到充足的扭矩分配,车辆很容易被陷入沙坑。
在实际驾驶中,4WDECO与4WDAuto在城市道路上的驾驶感受并没有很明显的区别,动力输出十分平顺,甚至平顺的过了头儿,起步时油门踏板踩下1/3和行驶过程中踩下2/3处时,动力的跟随性保持的很好,但速度感表现的不是很明显,即使深踩油门加速,推背感仍无从感受,依此看来这两种驱动模式的实际表现更加证明了欧蓝德城市SUV定位。
既然是城市SUV当然少不了S运动驾驶模式,切入S档后车辆马上的变得轻快起来,这种感觉很明显,在行进过程中猛踩油门加速动力输出有很大幅度的提升,此时转速表始终保持在3000转/分上下,但尾段动力输出就有些不足了。
欧蓝德的转向辅助系统采用电动助力式,可能是由于试驾车的原因,在直线行驶和静止时方向盘始终不能保持正向状态。抛开这点再来看看转向力度,在低速行驶时,方向盘转向力度很轻,随着速度的上升,转向也变得沉稳起来,如此表现看来厂家对转向传动比调校的很到位。转向时,两驱状态下侧倾现象稍显明显,四驱模式时侧倾现象有所改善,这个可以理解。
欧蓝德的悬架类型比较常见,前麦弗逊后多连杆。通过厂家对其进行调校后,铺装道路上的乘坐感受结论是偏向于城市舒适性调校。但快速过颠簸道路时悬架的实际表现还是有些偏硬,这点看来欧蓝德并没有放弃对越野特性的一些追求。