车讯网:刚才说到发动机问题,今年发布了2014年款揽胜极光搭载了9速自动变速箱。但是揽胜极光更多是在城市行走,全新9速自动变速箱在您看来是噱头,还是具有重大意义?第二个问题,刚才发布的揽胜加长版,对于车型的越野能力有没有影响?
柏睿安:你问的问题非常好,汽车品牌在推陈出新时总会伴随着风险,可能大家认为你推出的新技术,纯粹为了噱头、吸引公众的目光而已。是否能够为消费者带来真正的价值,当然这是见仁见智的问题。但是,揽胜极光搭载的9速自动变速箱,绝对不是噱头,我们认为这个技术可以给消费者带来实实在在的好处。它配备了自适应换挡程序以快速匹配不同的驾驶风格,它还拥有更大的齿轮比以及更高的运转效率。这不仅可以提高车辆的驾驶性能,更重要的是实现顺畅的换挡,其换挡以‘人体无法感知的响应时间’,为驾驶者带来更加舒适、更加优越的驾驶体验。
另外一方面,它也可以提高车辆在燃油经济性、尾气排放方面的表现。2014年款揽胜极光的燃油经济性改善了10%,而二氧化碳排放则降低了8%。所以9速变速箱不仅可以给消费者带来更加舒适的驾驶感受,更可以帮助消费者实实在在地省钱,因为他们不需要付那么多油费。
第二个问题,因为揽胜是旗舰车型,体现了揽胜家族的精髓,如果因推出加长版而导致包括越野能力在内的车辆性能低于标准轴距车型,那么我们的设计就是失败的。可以肯定地说揽胜加长版拥有与标准轴距车型同样的卓越性能。这对路虎品牌至关重要,我们希望我们的SUV能提供全方面的性能,当然包括越野能力。
车讯网:9速自动变速设计是不是路虎公司自己设计制造,或者是其他品牌也会采用该技术?
柏睿安:这个技术是ZF公司设计的,它是领先的自动变速箱制造商,他们客户包括很多市场上高端品牌,所以在这个领域他们的确是最棒的。但是讲到这个技术在揽胜极光上的应用,因为这是路虎工程师和ZF工程师开展密切合作而成的,所以应用方面的的确确是路虎特有的。
车讯网:第二个问题,你对路虎产品发展阵容的介绍,有揽胜极光,有神行者2代,以及对路虎中国市场发展至关重要的揽胜加长版。您能不能预测一下对整个市场的展望、市场的情况,在中国市场的销售有什么预期,如果可以的话,举一些具体的数字?
柏睿安:我可以先和你分享一组数据,今年截至11月份中旬,路虎销量大概在6万台左右,同比增长16%,应该是非常稳定的增长。我们的目标是希望推动整个品牌的可持续发展。为了实现这个目标,我们在基础设施方面做了大量的投入,比如说持续拓展的经销商网络,现在已经有130家经销商开业,官方授权经销商总数已达223家。另外我们在广州的培训中心也正在积极建设中,,可满足华南地区经销商的专业培训需求,所有这些措施都是实现稳定增长的保障。
关于对未来的预期,我认为SUV市场会保持比较强劲的增长,路虎以及其他SUV品牌都在不断进行产品创新,产品的推陈出新也是推动市场发展的重要力量。
关于路虎产品,揽胜家族中的揽胜极光、全新一代揽胜运动版、全新一代揽胜在市场上都受到消费者的亲睐,尤其是揽胜极光,自2011年推出便在市场上取得巨大的成功。现在揽胜家族慢慢走向成熟,已经成为路虎的旗舰产品,我们现在接下来需要进一步发展路虎其他产品,比如说神行者,因为该车型在中国市场上销量非常好,非常受消费者亲睐。它与揽胜的奢华定位不同,神行者更为多元化,可以满足消费者不同的需求,尤其热爱户外运动、希望探索世界的消费者的需求,他们可以选择神行者,跟家人去探索世界。还有发现车型,同样可以给我们消费者带来宽敞的车内空间。
车讯网:路虎·揽胜加长版专为中国市场而引入,未来在销量上有什么预期?能不能介绍下捷豹路虎的中国化进程?
柏睿安:如你所说,揽胜加长版是中国定制的体现。我们在未来将推出更多的产品来实现中国定制战略,从而进一步满足中国消费者的渴望和需求。同时,我们秉承创新精神,揽胜加长版就是路虎创新的典范。它是目前市场上大型豪华SUV中唯一一款加长版车型,而且也是我们二十年来的首款加长版。我们希望通过不断推陈出新,继续保持揽胜顶级豪华SUV的风范。事实上,揽胜自1970年全球首次推出后,到目前为止已经销售了84万台,这无疑证明了它的顶级地位。而揽胜加长版的推出,能够进一步帮助揽胜在中国实现更好的发展,同时也可以为中国消费者提供更多选择。
而且,我们拥有全铝架构这样的平台,为实现未来发展目标提供支持。全新一代揽胜是市场中首款全铝架构的SUV,我们相信基于全铝架构的平台,未来还能衍生出更多的新车型,揽胜加长版只是这个旅程中的一步。
关于国产化,我们和奇瑞的合资,一切进展非常顺利。包括我们在常熟的工厂建设等硬件设施都在正轨中。捷豹路虎在该项目中投资了109亿人民币,我们的目标是在2014年末,生产出合资品牌的第一台量产车,但具体细节目前无法透露。未来几个月如有更多的进展,我们会和大家及时沟通。