试驾感受:新一代四驱系统 越野性能有提升
新款Yeti分为柴油版和汽油版车型,其中柴油版车型所配备的发动机分别为1.6TDI和2.0TDI两种,汽油版车型提供三种动力选择,分别为1.2TSI、1.4TSI以及1.8TSI。本次的试驾小编主要体验的是1.8TSI+6速DSG的汽油版车型。
动力系统依然是大众的“黄金组合”,发动机用了大众的EA888系列1.8TSI涡轮增压发动机,最大功率为112Kw,在发动机转速到达1500转时便可以到达250N.m的峰值扭矩,与途观的1.8TSI发动机相比,扭矩保持相同,但功率略低了8Kw。与之匹配的是能够承受更强扭矩的DQ250湿式6速双离合变速器。
对于游走于城市来说,这套动力系统完全绰绰有余,在中低速阶段,将油门深踩,你还能够体验到迅猛的动力输出,变速箱的升档也非常迅速,但随着速度的提升,渐渐露出惰性,油门的响应也不再积极,更倾向于匀速行驶。
一路行驶到德国的郊外,而这便是我们今天试驾的重点。按下中控台上的OFF Road按钮,新款Yeti也开始进入到了越野模式,在该模式下,仪表盘上陡坡缓降功能自动打开,而ABS、ESP等辅助驾驶功能自动关闭。
由于配备了瀚德的第五代的多片离合器四驱系统,使新款Yeti越野能力有所提升,在面对交叉轴这种极端路面的时候也能够轻松通过,在实际体验中,悬空对角线上的车轮在打滑约1秒左右以后,中央差速锁迅速介入,将动力分配给着地车轮,以帮助车辆顺利脱困。与现款Yeti所配备的第四代产品相比,这套系统在自重方面降低了1.4kg。
车型总结:连绵不绝的雨水将路面变得格外湿滑,本以为这会让新款yeti的越野试驾变得非常困难,但是越野模式下的yeti展现出的出色性能,确实让我感到有些意外。
归根结底Yeti的本性还是属于城市,在这个领域中已经有不少实力强劲的“前辈”在等待着它了,包括自己同平台的兄弟——途观。从综合实力上来看,新款Yeti已经具备与之一较高低的潜质,倘若价格价格上更加亲民的话,肯定会成为紧凑级SUV市场最具潜力的车型。