动力充沛/换挡平顺
MG6所装备的1.8T Kavachi发动机经过一定的优化,最大功率达到118kW,峰值扭矩215N·m。虽然听起来和大众的1.8TSI发动机很像是一回事,但MG6所配备的这台1.8T只能在2500-4500转/分之间输出215N·m的扭矩,这一数据要明显落后于大众的250N·m。
实际表现上,1.8T引擎并不激进,油门初段的反应还是比较温和的,它更倾向于平顺的起步。当转速达到2500转左右时,涡轮开始介入,虽然这时能够感觉到有一丝的力量踊跃出来,但是也不会是那种强烈的推背感。
6速TST双离合变速器的表现则比现款的5AT有一定的改进,换挡的间隔很微小,尤其是在中高速运转中,即使突然深踩油门,变速器的反馈是非常干脆利落。在实际的试驾中很难感觉到换挡时带来的顿挫感。而且这款TST变速箱关键在于采用油冷设计,所以在耐热负荷和使用寿命上都有保障。
MG6的方向盘比较轻,转向的精准度还不错,对于一款偏向于家用的运动型轿跑车来说,MG6需要在细节方面多进行一些改进。
MG6的悬挂采用了前麦弗逊后多连杆的主流结构,通过上汽工程师的调校,无论滤震还是侧倾控制都不错,属于刚中带柔的典型欧洲范儿,能够为驾驶者提供良好的路感和支撑。
编辑点评:
这款车显然不是那种惊世骇俗的高性能产品,但实际驾驶表现证明了它不是徒有其表。重新调教过发动机以及搭载双离合变速箱的2014款MG6开起来与老款车型相差不大,反而是时尚的外形和出色的内饰更让我印象深刻。MG6是一台样子有品,驾驶起来也很有趣的汽车。