与A4L实际接触后,它的乘坐舒适性令我有些诧异,也许是坐多了大众车型,座椅的那种整体偏硬感觉已然成为我对大众车型的传统印象,而在这款车上唯有座椅靠背感觉有些偏硬,座椅整体的柔软程度甚至可以媲美日系车。方向盘的手感非常舒适,转向力度调校的也非常顺手,如果你是第一次开,相信并不会有陌生的感觉。
对于A4L在动力表现上却是值得称赞的,在ESP开启的情况下车身整体稳定性能够很容易被体会到,而且车辆加速明显有些发沉,当关闭ESP后挂入S档,车辆加速的那种猛劲就像解了套的野马一样一根筋的朝着一个方向奔跑,而此时你可以把自己比喻成套马杆的汉子一样坐在那里感受着威武雄壮。
正常行驶情况下,油门控制较为沉稳,动力输出也很豪放,基本上感觉不到升档时机,如若想感受下强烈的推背感,没问题,你只需毫不吝啬的用劲儿深踩油门踏板,此时动力反馈只会向你传达一个信息:“你有多大劲儿,我有多大力。”在持续加速情况下,强劲的动力输出能维持至中段加速后期,并且在中段时发动机会尽其所能最大限度的为其提供动力。
众所周知CVT无级变速系统大多应用于小排量低功率车型上,前轮驱动的A4L配备的均是模拟8速CVT变速箱,而四驱车型上所配备的是S-tronic7速双离合变速系统,也许这样的分配更能够容易区分高功、低功两款车型。在实际驾驶情况下这台CVT变速系统换挡相当平顺,并且对速度的变化反映也很灵敏,在加速超车时降档也相当积极,而不是所谓的延迟升档时间,厂家所宣传的0.2秒换挡时间虽然无法实测,但在换挡过程中基本上感觉不到,而且对于动力的强劲输出所带来的载荷也能够轻松应对。
悬架方面A4L整体调校的较为舒适,对于路面的颠簸感能够处理的很干脆,后排乘客也能够很明显得感觉到减震弹簧的压缩和弹跳,时速80km/h过坑坎路面时,车身上下弹跳幅度较大,此时悬挂的韧性发挥出极大的优势。在连续过减速带时,悬架前软后硬的感觉有些明显,而这种感觉一般只有在运动车型上能够感受到,这种情况主要是由后梯形连杆式独立悬架的舒适兼运动调校所造成。