昂科拉悬挂对于路面的细碎震动过滤的十分到位;虽然昂科拉的“身高”较高,但给驾驶者的反馈却是十分稳健,当以较快速度过弯时悬挂能提供足够的支撑力度,在轮胎刚开始打滑时ESP并不会神经质的介入,表明昂科拉的底盘有着较高的极限,通用在底盘调教方面的功力可见一斑。
当时速达到80km/h以上时,由于轮胎的原因,在车内能够听到明显的轮胎与地面摩擦产生的胎噪;并且它所搭载的1.4T引擎在噪音控制方面还有进步的空间。虽说噪音大了一点,不过这款引擎的动力表现还是挺令人满意的,宽泛的峰值扭矩输出平台让加速超车变得轻松起来,手动变速箱也给了驾驶者更多的自由空间来操控;除此之外编辑个人还十分满意昂科拉的坐姿,别看是小型SUV却拥有地道的SUV高视野,座椅虽然手动调节,但很容易找到标准的坐姿。
0-100km/h加速测试
说了半天驾驶感受,下面让测试数据说话。起步时将转速拉高松开离合器,前轮在短暂的打滑之后恢复抓地力,整个过程中推背感并不强烈,当挂入3档后时速达到100km/h,用时9.7s,比官方的10.4s还快上一些,看来昂科拉的官标加速成绩还是有些保守的。
100-0km/h制动测试
昂科拉所搭载的215mm宽轮胎让我们在测试前略有担心,不过后来证明是我们想多了,制动过程中昂科拉车身姿态略显夸张,前保险杠有触地的趋势,当这并没影响其制动成绩,最后我们测得其100-0km/h制动距离为40.7米,属于优秀水平。
结语:正所谓浓缩的才是精华,大不一定就好,昂科拉正是走的这么一条鲜有对手的精品路线,不过摆在昂科拉面前有两个问题,其一是略高的售价,这个问题我们应该换一个角度考虑,因为昂科拉自己定位的是和高尔夫英朗这种精品小车,相比之下其售价并不算高,尤其手动挡车型售价更平易近人;第二个问题便是中国消费者头脑中“大=好”的概念,虽然年轻人更容易接受小型SUV,不过想要大部分消费者从内心上接受还需一些时日。
除此之外购买昂科拉的主要消费者——80后们面临着很大的生活压力,结婚、买房就已经压的他们喘不过气来,虽然对昂科拉这种精品小型SUV相当青睐,但却无奈于预算只能选择性其它车型,有时梦想离我们很近,但也很远。