实际的驾驶体验上,这款新E260L与2013款区别不大。较沉的油门踏板和积极的换挡表现很好的体现出奔驰车所追求的平顺感和舒适性。其线性的加速表现会让人产生开着自然吸气车型的错觉。1.8T的动力很难体验到强烈的推背感,但作为日常驾驶来说,动力仍然算是十分充沛,急加速和超车表现的很轻松。
7速手自一体变速箱在动力传输平顺性方面表现出色,仍然保留住了奔驰车依仗的上乘舒适性,升挡和降挡的顿挫感基本感觉不到。提速过程中变速箱的降挡很积极,无论从换挡速度还是平顺性方面,与宝马8AT没有明显差别。
成熟的三连杆前悬挂和独立多连杆后悬挂令微小的路面颠簸震感被过滤得较为彻底。与日系车不同的是,E260L虽然同样追求舒适,但柔软度没那么明显,有种柔中带刚的感觉,或许这与它有2.4吨的整备质量有一定关系。
此外,对于减震器的设定我也要单独说说,在大部分情况悬挂系统都可以出色的过滤掉路面震动,但是如果遇到颠簸幅度较大的路面,悬挂系统的对于震动的过滤就会让人觉得还差点火候了,我想这也许是为了兼顾操控性所不得不做出的牺牲。
由于车身长达5米,转向显然不会是E260L的强项,较轻的转向力度牺牲了一定的路感,但奔驰配备的“直接转向”技术,其高速转向稳定性可以得到较好的弥补。