车讯网问题三:绅宝的顶棚结构在设计时是如何考虑的?(翻滚强度)
厂家解读:顶盖前、中、后横梁采用两层板结构,提高了顶盖的抗压强度,提高了整车的防翻滚强度。
车讯网问题四:国内多数车型的行李仓内都没有逃生拉手,绅宝的行李仓逃生拉手为什么被保留下来?
厂家解读:两种情况下可导致门开启失效:1、碰撞导致门严重变形;2、车门受外力导致车门不能打开。这两种情况下人都不能正常从门处出入,尤其是水淹没车体时通常车头向下,水压导致车门不能内开启,从行李箱逃生就成了一条希望之路。绅宝后排座椅配以4:6折叠放倒功能,不仅能够扩展空间,搭配夜光逃生拉手,还打开了一条求生通道。
车讯网问题五:绅宝的焊接工艺流程是怎样的?
厂家解读:两种焊接流程,一种是先由机械臂进行焊接,然后人工补焊。还有一种是,先用人工点焊进行固定,再由机械臂焊接。
车讯网问题六:门框采用一体冲压工艺和拼接工艺的主要区别是什么?从安全性的角度来看,两者有什么区别?从成本的角度看,哪一种工艺成本更高?
厂家解读:门框一体式冲压相比拼接工艺,主要区别是整车装配精度更高,另外可以适应现代造型需要,门框上端翻边可以更小,从而增加车窗面积。虽然成本上,一体式冲压成本比拼接工艺更高,但一体式冲压比拼接工艺整体刚度好,强度高,安全性更好。
车讯网问题七:车门内防撞杠,有圆形钢和异型材(比如双帽形)两种,请问两者的特点?从生产成本来看,哪个更高一些?
厂家解读:车门防撞梁一般分为管状和帽形两种:日韩车常用管状车门防撞梁,而欧美车常用帽形防撞梁;管状防撞梁主要是圆管,也有椭圆管、矩形管等;而帽形防撞梁主要有单帽形状(U形)和双帽形状(m形)。对比:
吸能效果:一般来说,帽形防撞梁的吸能效果比管状防撞梁好,双帽形结构的吸能效果比单帽结构要好。当然,还跟帽形结构的高度、管梁的直径、材料的强度、料厚等因素有关;
布置:帽形防撞梁可以根据车门弧度进行设计,可以更好的利用车门内空间,同时在侧碰时也可以更早的发挥作用;管状防撞杆是直杆,不能按车门弧度设计,距离车门外板较远,侧碰时发挥作用较晚;所以,对于车门空间较小的车型(绅宝),比较适合选用帽形防撞梁;
焊接:帽形防撞梁一般可以直接焊接在车门上;而管状防撞梁要在两端焊接支架,然后通过支架将其焊接到门板上,因此,在侧碰过程中发生支架脱落或者管子焊缝开裂的几率较大;
成本:一般管状防撞梁自身成本要比帽形防撞梁的成本低,但是,由于其两端需要焊接支架,从而额外增加了焊接和支架的成本,导致其总成本与帽形防撞梁的成本相差无几。
综合考虑,对于车门防撞梁,帽形防撞杆要比管状防撞梁好。
附:北京汽车绅宝安全车身图,我们将在相关文章中详解绅宝的安全性能。