动力性能方面,进口版Yeti的两款车型均搭载大众的1.8T发动机,最大功率和最大扭矩分别为112kW和250Nm。变速器则匹配的是6速DSG双离合变速器,可以说Yeti的动力性能表现与大众途观区别不大。
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底盘方面,Yeti沿用了途观的四轮独立悬挂结构,即前麦弗逊式+后多连杆式,源自轿车的平台让Yeti的悬挂能提供不错的舒适度。
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虽然Yeti的弹簧行程较长,但1.5吨的车重让它具有不错的高速稳定性,笔者在高速公路上以120Km的时速行驶时,偶遇颠簸路段,Yeti的避震能很好的吸收震动,不会出现车辆明显的起伏。
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由于共享了大众的1.8T发动机,Yeti的动力性能表现也变得毫无悬念。发动机与DSG变速器的匹配成熟稳定,换挡的顿挫感很轻微。在D档模式下,Yeti的动力输出充沛,稍稍深踩油门,就能感受到发动机的回应,加速超车感觉很顺畅。S挡模式让发动机变得更加狂躁,3500转的换挡时机也让更多的噪音传递到车内,车辆对油门的命令也变得更加敏感。
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Yeti的四驱系统来自于瑞典瀚德(Haldex)公司提供,它可以根据需要在前后轴间分配扭矩,在正常情况下前后轴间的扭矩分配为95:5。实际驾驶时,Yeti的表现也很像一款前驱车,在砂石路面急速变向时,Yeti的四轮抓地会偶尔出现打滑现象。
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小结:
海外版的Yeti提供了1.2,1.4,1.8三款排量的发动机,而进口到国内的Yeti无疑是最高配备的车型。配置方面,进口版Yeti可谓非常周到,不过本应贴近普通消费者的它在售价方面并不是很亲民。这只能说明厂家推进口版Yeti更多的是为了树立品牌形象。我们也有理由相信,轴距加长版的国产Yeti才是厂家最重视的产品,如果配置上缩水不太严重,价格也理性回归之后,Yeti的前景还是很乐观的。