质询者言:把帕萨特和睿骋放在一起,太不合适了,这俩车根本就不是一个级别的,完全没有可比性。
汽车有级别和档次之分,级别和档次是两个概念。在我国,汽车媒体广泛采用的分类法是,微型车、小型车、紧凑型车、中型车、中大型车、豪华型车、跑车、SUV、MPV、微型面包车和皮卡,共计11种。其中,微型车、小型车、紧凑型车、中型车、中大型车和豪华型车,在民间被广泛理解为轿车(乘用车的俗称)。划分的依据是发动机排量的大小和轴距的长短。
请注意,汽车的级别与档次是没有关联的。迷你汽车中最贵的版本是MINI ROADSTER COOPER S,在我国售价43.3万元,可它在级别上属于小型车,跟2.88万元的夏利和3.68万元的奇瑞A1是一样的。同样的道理,都是紧凑型车,既有4万元的力帆520,也有50万元的三菱LANCER。同样是中型车,既有9万元的东方之子和帝豪EC8,也有40万元的奔驰C300和60万元的宝马335。只能这么说,迷你是的高档的小型车,夏利是低档的小型车。奔驰C是高档的中型车,东方之子是低档的中型车。
帕萨特与睿骋,虽然售价相差一倍,但它们同属中型车,至于价格相差一倍,很大一部分原因,源自于睿骋是后来者,它的积累还不足以支撑它以更高的价格出售。
大众汽车创业时的产品,不也是以极低的价格与竞争对手争抢市场吗?就在前几年,大众汽车还降低了出口到北美市场的紧凑型车售价,以便与卡罗拉和思域竞争。
不管是大众还是丰田,不管是现代还是我国的自主品牌,它们必然会历经同样的发展过程——创业初期,只能以低售价和高配置,参与竞争。
所以,您会看到,虽然帕萨特和昊锐的售价比睿骋贵了一倍,但三款车的配置大同小异,事实上,这也是自主品牌所拥有的最大优势。这个优势,在一定程度上能弥补自主品牌在做工方面的不足。
值得骄傲的是,我国的自主品牌虽然创业不久,但成绩斐然。就拿2012年来说,长安汽车售出58万辆,奇瑞汽车售出53万辆,比亚迪汽车售出45万辆,吉利汽车和长城汽车各售出48万辆。相比之下,萨博汽车虽然被誉为“贴地飞行”,可在过去20年里,它的拳头产品——萨博96,一共只售出了54万辆。
30年前,在北京西便门、惠新东街的出国人员服务部里,日本制造的家用电器被奉若神明。可今天,谁还会费尽心机地去抢购日本电器?如果自主品牌的汽车制造商也能狠下工夫,用不了多少年,必将重演家用电器的发展史。
拆车坊把自主品牌请进门,与外来品牌同台亮相,就是想为自主品牌助威的同时,告诉制造商咱们与人家的差距,因为我们希望中国不要永远替人家代工。当然,美好的愿望能否实现,最终只能取决于自主品牌制造商自己。
国货当自强。