自拆车坊创立伊始，要求解析自主品牌的呼声，不绝于耳，今天，终于变成了现实。2013年6月5日下午14时，拆车坊将发布第17期拆解报告，长安汽车睿骋、上海大众帕萨特、上海大众斯柯达昊锐，是本期拆解的对象。也就是说，从这个月开始，拆车坊从每月拆解2款汽车，变为每月拆解3款汽车，增加的那一款，就是自主品牌。10天前，当我们首次向外界透露这一消息时，我听到了各种各样的声音，有鼓励，有质询。

    鼓励者言：拆的好。让大家看看自主品牌与合资品牌相比，到底有多大差距。

    如何看待自主品牌与合资品牌？首先，我一向认为合资品牌是个伪命题。国外汽车制造商在我国的合资项目，是制造、销售汽车，品牌归属于该品牌的持有者（请注意，是品牌的持有者，这个持有者不一定是汽车制造商本身）。所以，品牌的收益与咱们无关，因为品牌根本就没有合资。任何一个汽车品牌在我国不管拥有多么高的市场占有率，最大受益者唯有品牌持有者，而且，他永远不会因为盈利太丰而多施予你一毛钱。与此同时，当一个品牌在我国如日中天的时候，品牌持有者出于利益最大化的原则，反而会愈加对我国实行技术封锁，想法设法不让咱们的品牌发展起来。他不想培养竞争对手。

    其次，靠自己的市场帮别人养孩子，这决不是什么值得赞美的善举，站在资本的角度，人家会一边赚着你的财富，一边儿嘲笑你的智商有问题。

    20多年前，咱们对海外汽车市场很陌生，付出一些学费，倒也在情理之中。可这么多年过去了，历练得也应该差不多了，早就该意识到，经济社会不同情弱者，只崇拜英雄。谁有本事赚钱，谁就是英雄。我们这么大的一个国家，拥有令所有商人垂涎三尺的市场，我们理所当然地要发展自己的品牌，也像海外商人那样，让自己的利益最大化，而不能永远停留在替人代工的层面，弄个“合资品牌”自慰。

    前不久参观韩泰轮胎之后，写了一些感想。事实上，看到韩国从一片战争的废墟上，用了很短的时间就迅速崛起，多个门类的产业不仅打入了我国市场，还赢取了巨额利润，再联想到自己国家的现状，真是很感慨。但人家的崛起是有道理的，咱们的有些思维方式不改变，做事方式不改变，就会永远落后于人家，虽然在历史上我们一直是人家的宗主国。

    从日本、韩国的汽车产业发展进程可以看出，发展汽车制造业并不是很艰难的事情。关键是有没有自信，能不能踏实下来，用心做事。

    毋庸置疑，咱们非常缺乏自信。

    我第一次接触大众汽车是在1986年，一辆做工粗糙、极不舒适的桑塔纳，让我意识到虽然联邦德国的工业举世闻名，但依旧存在二流企业、三流企业。但是，20年后再看大众汽车，不管是帕萨特还是速腾，不管是途安还是高尔夫，个个都很精致，虽然尚存种种瑕疵，但人性化的细节处理，胜过同级别的丰田与本田。做个历史回顾的话，您会发现，1986年的大众车远远比不上丰田车，可2006年的大众车与丰田车早已不相上下，某些方面还超过了丰田车。同样，现代汽车也是从30年前的粗制滥造，变成了今天的畅销全球。

    丰田从成立到把汽车出口到美国，用了20年时间，而这一过程现代汽车用了19年。我国呢？1984年的北戴河会议，确立了中国要发展民用轿车，29年过去了，轿车的品种与产量确实在突飞猛进，可最大受益人却是境外的汽车品牌持有者。自主品牌汽车虽然有，但能把境外钞票赚回来的，只有力帆、长城、奇瑞等少数企业，且数额不大。

    从长远角度来说，这样的现状是有问题的。让中国与世界接轨，把中国经济融于世界经济舞台，不等于慷慨解囊，置自身利益于不顾。相反，唯有站在产业链上游，才能真正地让中国经济快速且持续地发展。