0-100公里/时加速测试

　　7.54秒是我们实测的新款SRX的破百时间，相对于老款3.0升车型动辄9秒的加速时间来说确实有了长足的进步，就算是与同级别那些涡轮增压阵营对手们相比，这样的成绩也绝对说得过去了，况且SRX 2.1吨的自重相当于让它在行驶中几乎比其它对手们多载了3个成年人。

配置 | 报价 | 图片 | 论坛 | 视频 凯迪拉克SRX 指导价 42.98-62.8万

　　即使用将近3000rpm的转速起步，四轮也没有出现任何的打滑迹象，这当然要归功于四驱系统的功劳。车头上扬之后车辆迅速窜出，伴随着比较明显的推背感，整个加速过程都显得底气十足，两次升挡动作绝不拖泥带水，起步时的最大加速度达到0.7G。

　　100公里/时-0制动测试

　　由于较高的重心以及悬挂行程较长的原因，车辆在大力制动时难以避免地出现了重心前移，导致了前悬的压缩，不过程度并不十分夸张。制动踏板的初段存在一小段的虚位，最终的测试距离为38.15米。

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　　制动力的输出平稳，而且制动加速度始终都维持在-1.02G上下，最大值为-1.06G。这其中可变阻尼悬挂系统起到了积极的作用，保持车身平稳姿态有助于制动力的平稳输出。经过十次测试，制动系统表现出了令人满意的可靠性，成绩均维持在了40米的优秀门槛内。

　　结语：

　　换装3.6升发动机的新凯迪拉克SRX弥补了老款车型加速能力上的短板，日常代步也表现得足够轻松自如，当然科技含量很高的底盘更是让它表现出了优于同级的厚重感。此外延续了“钻石切割”理念的威猛外观依然保持了很高的回头率，车内的配置与做工也都很难让人挑出瑕疵。不过可以确定的是，3.0升车型仍然将是SRX的销售主力，毕竟这款旗舰型62.8万元的售价还是显得有些不够亲民，在国内市场上，车系精神领袖应该会成为它更大的存在意义。