新增的3.6升发动机确实弥补了老款车型动力不够充沛的短板，之前起步时略显迟钝的油门反应不复存在了，但也并没有达到那种一点就窜的敏感，总体来说就是更加从容而不失淡定，对于城区驾驶来说非常适合。不过倒车时如果不给油门，车辆还是几乎不动的，这一点需要适应。

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　　再来体验一下车辆中段提速的能力，这可是大排量的优势所在。从80千米/时速度下开始加速，还没来得及仔细体会就来到了120千米/时，意犹未尽的我当然还要继续体验SRX的内力，一直到160千米/时这台3.6升发动机都没有疲软的迹象，能够明确的是，这距车辆的极限还差得很远。整个加速过程顺畅、线性，爆发力并不突兀但足够扎实有力。

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　　脚下踏板中制动的回馈力度稍重，油门则表现得比较适中。方向盘后方右侧的方形旋钮可以调节踏板的伸缩长短，这样就带来了更加宽泛的驾驶者坐姿调节范围。

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　　变速箱的调校水平也有了进步，降档时的反应时间变短了，只是偶尔在低速时还能够感到会小顿一下。车辆的降噪水准相当高，绝对算得上是同级中的优秀水平，风燥、胎噪以及发动机声音都被抑制得相当到位，给车内营造出了一个非常安静的环境。如果真心想聆听V6的声浪，那么就要将转速提高到3500rpm以上，此时的“音调”浑厚有力，发音粗壮、低沉的排气声也并不会让你的耳朵感到厌恶。

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　　按下换挡杆右侧的“ECO”按键，用节能模式驾驶车辆，此时变速箱的升档变得十分积极，发动机基本上以1500rpm就能够搞定城区内的正常行驶，对于降低油耗帮助不小。车道偏移预警、泊车辅助等系统都可以采用座椅振动方式来提示驾驶者，如果不适应这种方式，还可以在CUE系统中更改为报警音提示。

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　　SRX的座椅也继承了美式车的传统，宽大柔软，很像家里的大沙发，舒适程度自然不必多说，如果能够多一些包裹性会更理想，振动提示来自驾驶者大腿外侧靠近椅背的区域。

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　　底盘科技含量颇高的SRX确实表现出了应有的“高级”感，路况不佳时，悬挂总能够表现出极其扎实的“身手”，伴随着车身微小的动作，那些坑坑洼洼都已被化解于无形之中。即使是起伏路面，车身的晃动幅度也非常小，给人的感觉足够厚重、沉稳。电子实时阻尼可调悬挂又展现出了灵动的一面，可软可硬的阻尼变化在过弯时保证了充足的支撑性。

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　　粗壮的方向盘回馈力度并不沉重，即使是女性司机也不会感到费力，针对日常代步，SRX给人的感觉是很平易近人的，但又不失沉稳与厚重感的SUV。指向性基本能够算得上是清晰，但并不直接。借助四驱系统的帮助，车辆在弯中的表现稳定且并不迟缓，高重心的SUV能够做到这点实属不易。