日前，北京房山举办了一个宿营车展览，正式称谓叫“2013第六届中国(北京)国际房车露营展览会”。宿营车是一种独特的生活方式，它跟大多数人追求的活法不大一样，虽然这种活法不见得是个人就能接受，但相信大家对它并不陌生，电影《不见不散》应该都还有印象吧？在展览会上逛了一天，得出这样几个感受：1，愿意尝试新鲜事物的人不少，但能力较为薄弱；2，如果学会精益求精，把凑合的习俗改掉，就更完美了；3，配套设施稀缺，再加上燃油和过路费的制约，宿营车发展前景并不明朗。

    宿营车正式的称呼叫旅居车

    我第一次知道宿营车，是在1986年。当时，美国中华环球旅游公司运来了11辆这样的车，开办了福州—武夷山的自驾车旅游（见下图）。宿营车长6米，宽2.5米，里面有卫生间、厨房和两张沙发床，由一辆底盘离地间隙很大的旅行车牵引。

    2002年，我与朋友畅想了一个宣传宿营车生活方式的计划，为了这个设想，我四处寻找启动资金，甚至跑到中央电视台参加了一个创业节目。但结果令人沮丧，白白浪费了一周的时间，什么收获也没得到。其实也不难理解。当时国人对宿营车知之甚少。所以，当一位评委问我“已经拥有了小汽车的人为什么还要租用你的宿营车去旅行”的时候，我就知道，在中国发展宿营车还很遥远。

    宿营车只是我个人的习惯称呼，在媒体上多数人将它称为房车。在我国汽车分类标准中，这种车的正式名称叫“旅居车”。我觉得这个名字更为贴切，旅行+居住。很准确地说出了它的核心价值。唯一的遗憾是念着不够琅琅上口，要是个大舌头，读起来会有些吃力。

    宿营车的消费者——很多人仅限于尝试。

    宿营车起源于美国，最近10年在我国逐渐被人们关注。不过，我在宿营车爱好者的一个论坛中注意到了这样的现象：刚开始热情洋溢，购买之后频频号召结队出游，一两年后，声音渐渐变小。转让宿营车的帖子慢慢增多。此外，曾有人设想买辆宿营车居住，模仿《不见不散》里的刘元，以为这样做比买房便宜多了。但不久便发现，不仅难觅合适的停车地，上下水和排污，也是个难以解决的问题。

    这个现象说明，宿营车在我国目前只是追求新鲜生活方式的人群的尝试。因为，驾驶着宿营车旅游，是件很新鲜的事儿。电影中曾有所表现，亲身感受者在我国极少。单看画报，您会觉得宿营车生活很有诗情画意，很诱人。不过，有能力进行尝试的人，必须具备2个前提，第一是具有不错的经济实力，第二是对自驾游很有兴趣，且具备一定的自驾游经验、技术和胆识。

    与我国宿营车车主都是中年人、年轻人不同，在美国，驾驶着宿营车旅游的，大多数是老年人。比如，刚才曾说到美国人从福州到武夷山的自驾游，参加人员平均年龄70岁。首团中年龄最大的是91岁的佩恩先生（见下图），他家中已是五世同堂，膝下儿孙50多人，他与夫人一起不仅驾车走遍了美国，足迹还遍布75个国家。在福州旅游的日子里，恰逢佩恩先生65年结婚纪念日。咱们这边儿的地接社专门安排了一个大蛋糕。

    驾驶宿营车旅游，需求量最大的东西是时间，其次是财力。在这方面，中年人和年轻人都不是老年人的对手。中年人的财力虽然不错，但时间匮乏；年轻人的兴趣更为盎然，但财力不足。唯独老年人，有一辈子打下的经济基础，有大把的时间。所以，只有老年人加入到宿营车购买者的行列，这门产业才具有持久的生命力。

    但是，这恰恰是中国的弱项。中国的传统习惯是老年人更愿意把钱财花在儿孙身上。此外，我国的老年人多数并不具备自驾游的经验、技术和胆识。

    有财力的人没时间，有时间的人没胆识，有胆识的人没财力。宿营车在中国，仅限于少数人的一种尝试。起码目前是这样。

    环境制约着宿营车的发展

    在西方国家中，只有美国的宿营车行业最为兴旺。人均收入同样很高的西欧，驾驶宿营车旅游并不普遍。这是因为，美国国土面积962万平方公里，人口3个亿，平均每平方公里34人。而西欧的人口密度远远大于美国，多数国家在120-240人/平方公里之间，城镇密集，不具备使用宿营车的环境。因为，人口密集的地方不适合发展宿营车，这是显而易见的道理。

    看看咱们：中国国土面积960万平方公里，人口13.5亿，平均每平方公里140人。但是，由于我国各省的人口密度不一，东密西疏。所以，新疆、西藏、青海、甘肃等几个省份适合驾驶宿营车旅游。

    可是，单从经济角度，宿营车在我国似乎并不划算——我国的燃油费只涨不跌，过路费过于昂贵，使驾车出行的成本较高。小汽车走在高速公路上，，每公里要交0.4-0.6元；在国道或省道上，每经过一个收费站，就要缴纳5-10元。宿营车的缴费金额比小汽车更贵一些，油耗也比小汽车更高，以此计算，驾驶宿营车出游，虽然节省了住宿花费，但增加了燃油和过路的支出，算大帐的话，宿营车的使用成本更高。当然，如果您不在乎花费，只为体验感受，则需另当别论。但这样的行为往往不具备持久性。

    此外，宿营车的自持力并不强，它虽然有发电机和水箱，但经过1-2晚的消耗，需要有地方补充水、油，排放卫生间的污物。如同飞机需要机场做后盾，宿营车也需要营地的支持。不要以为宿营车营地仅仅是在一个山清水秀的地方建个停车场，营地需要具备各种各样的接口（见下图），并能补充包括燃气在内的各种物资。而这样的营地目前尚属凤毛麟角，非常少见。所以，由于宿营车营地建设以及服务水平的制约，导致宿营车发展前景并不明朗。

    宿营车制造水平有待提高

    在展览会上得知，国内宿营车品牌并不少，粗略一数，有三四十家。据媒体报道，目前我国宿营车的保有量是1万多辆，如此来看，制造商的数量可谓壮观。

    在一家展台了解到，花15-20万元买辆依维柯、全顺之类的厢式车，在车内安装卫生间、折叠床、柜子、灶台等设施，售价40-50万元，这是目前国内宿营车制造业最普遍的现象。但是，其间最大的缺憾是，为了降低成本，使用的都是普通家庭装修材料。这种做法的弊端是：第一，由于采用家庭装修的手段制造宿营车，使得整车过于沉重。看了几辆宿营车，自重都在4吨左右，而依维柯、全顺原本的重量是2-2.2吨，也就是说，车内装修的总重为1.8-2吨。事实上，真正的宿营车应该使用轻质材料，尽可能降低整车重量。第二，专用器材应用比较少。美国宿营车里的空调、照明、热水、燃气、冰箱等设备，都是专用设备（见下图），是专门为宿营车设计、制造的，价格较高但性能较好，很适合车载使用。

    而我国的一部分宿营车安装的是普通设备（见下图）。这样做好处是成本很低，但可靠性令人担忧。在一辆宿营车中，我看到柜门的卡扣用的是5毛钱1个的便宜货，靠2根木螺丝固定。这样的做工，且不说40多万元的售价是不是太贵了，几万公里行驶下来，螺丝还能不能呆在原地儿，都是个问题。

    由于种种原因，我们很善于对付、将就和凑合，凡事不讲究，得过且过，差不多就行了。这些在生活中随处可见的现象，其实是应该改掉的陋习。画报里的宿营车生活，看上去极为诱人，原因之一是人家追求精致生活，讲究品位。不了解这个真谛，就是白送一辆宿营车，最终也会弄成如同难民一样。曾在京郊看见一辆宿营车，停在一条河沟旁，几个人围着桌子吃火腿肠和面包。

    所以，首先应该追求的，不是物质，而是精神，应该学会认真做事，认真游玩的精神。凡事追求精益求精，就完美了。