空间:腿部空间优异,头部空间略小
新车的皮质座椅不仅具备了还算不错的包裹性和支撑性,功能方面也让人眼前一亮,主驾驶一侧的座椅带有电动调节功能,前排座椅的头枕角度也都可以进行调节,方便驾乘人员找到一个最为舒适的坐姿。后排座椅不仅配备了中央扶手和杯架,中间座椅还有上下可调式头枕,坐垫也十分平整,可以满足五口之家的乘车需求。
虽然轴距数值跟同级车型相比不占优势,但帝豪EC7的实际表现却并没有令人失望,尤其是后排腿部空间,身高1米75左右的体验者可以拥有超出两拳的余量。但由于受到车尾造型的影响,头部空间表现就不是那么出色了,只能说刚好够用。
试驾感受:偏向于舒适家用
2013款帝豪EC7沿用了老款车型的动力系统,而本次试驾的则是作为销售主力的1.8L车型。根据传动方式的不同,1.8L车型还匹配了两款不同的发动机,其中本次试驾的1.8L MT车型所使用的发动机代号为JLγ-4G18,具有DVVT技术,最大功率为98千瓦,峰值扭矩170牛米,而1.8L CVT车型的发动机则采用了CVVT技术,最大功率为102千瓦,峰值扭矩172牛米。
虽然时间并不充裕,但在这短暂的试驾过程中,编辑却也感受到了这款1.8L发动机波澜不惊的动力表现。别看账面数值不错,但这款1.8L发动机其实被调校的很温柔,总体来说更偏向于舒适家用,不激进,动力输出平顺,而帝豪EC7的车型定位也正是如此,更多的是讲求舒适家用。
与发动机相匹配的是5速手动变速箱,挡位清晰,没有太多的生涩感,入挡干脆利落,算是自主品牌中比较优势的产品。此外,令人感觉很舒服的离合器接触点也是值得称道的地方,只要不是故意猛抬离合,基本就不会出现熄火的情况。
帝豪EC7采用了前麦弗逊式+后扭力梁式的悬挂组合,从此也能看出其更追求舒适家用的车型定位。而在实际驾驶中,帝豪EC7的表现也确实如此,悬挂软硬程度适中,除了给予车身足够的支撑性,对震动的过滤也是比较到位的,整体表现很舒适。此外,轻盈的方向盘和清晰的转向也是帝豪EC7的加分项。
编辑点评:俗话说“打江山容易守江山难”,这句话在帝豪EC7上同样适用。老款EC7虽然确实让人有眼前一亮的感觉,也让不少消费者看到了自主品牌的希望,但需要改进的地方也很多,而2013款帝豪EC7则很好地完成了这一任务,在诸多细节方面均有提升,也让我们有理由去相信新车将会卖得更好。