介绍了这么多XTS底盘的特点,听起来确实很先进,不过是骡子是马终究还是要拉出来溜溜的,几台整装待发的XTS已经在赛道上跃跃欲试了。
我们的试驾车全部都是配备2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机的28T车型,发动机的最大功率198kW/5300rpm,峰值扭矩355N·m/2000-5300rpm,在同级别中,这样的数据已经算是名列前茅了。
按照正常的“外-里-外”原则去过弯,由于是前驱车的缘故,XTS的表现相当“听话”,速度不快的情况下,推头现象被抑制得比较到位。在弯中始终没有出现夸张的车身姿态,对于一辆长度超过5.1米的豪华车来说,这样的表现令人满意。
出弯后来个急加速考验一下车辆的动力储备,仔细体会涡轮在介入时的感受,并不唐突,也不会显得非常鲁莽。虽然在线性程度上与那台3.6升V6自然吸气发动机还是有着一定的差距,但被人从后背突然踹一脚的现象也没有出现,也许用双手推了一下来形容会更加贴切吧。
以50公里/时的速度通过减速带,悬挂会悄无声息地迅速进行收缩,然后以非常迅捷的速度恢复车身姿态。这样反复、连贯的过程确实让车内的人员从容了许多,车身没有大幅上下颠簸,而乘客的头部也避免了与车顶的“亲密接触”。
紧接着就来了一个小型的绕桩体验,由于场地并没有完全恢复干燥,所以轮胎在剧烈的侧向加速度作用下,产生了侧滑的倾向并伴有嘶叫。好在悬挂的侧向支撑力还算是“给力”,剧烈的左、右晃动没有出现,驾驶员调整起来也并不十分困难。
由于场地的原因,再加上体验的时间比较短暂,刹车系统的热衰减现象我们很难做出评判了。不过每个入弯前的大力制动到是并没有让我们失望,对于制动渐渐积攒起来的信心会不断地鼓动你去尝试挑战弯前刹车的临界点,结果是在每一次大力地踩下制动踏板后,XTS都没有让我惊慌失措。
结语:
看着每天出现在电视屏幕上的布拉德·皮特,伴随着厂家对于CUE车载系统的大力推广宣传,XTS近期的曝光度确实很高,同时它的外形也足够吸引人,较高的配置让它的性价比在同级中也属上乘。除了这些表面上的包装之外,XTS全副武装的底盘仿佛更见功底,车辆的赛道表现给我留下了不错的初印象,虽然赛道并不是这辆豪华车施展拳脚的最佳场所,但富有质感且很见功底的底盘还是会让驾驶者内心变得底气十足。